本地商业钜子杨肃斌在本月5日为市场捎来好消息，既其企业杨忠礼机构已与马新政府洽谈，准备兴建一项价值80亿令吉，连结吉隆坡与新加坡的子弹火车计划。

这条连结吉隆坡与新加坡的铁道，可以在90分钟内穿行325公里。由于现存的马新铁路，单程就需耗费7小时，目前往返吉隆坡与新加坡的人士多使用车程只须要4个钟头的高速公路。

根据新加坡《商业时报》昨日报道，杨肃斌在1年前就已经向大马首相署底下的国家经济行动理事会提出此计划，称该计划将拉近两国之间的贸易往来。

从马哈迪时代就开始推销计划

报道也指杨肃斌打从前首相马哈迪执政的时代，就开始推销此计划，但是皆毫无结果。原因是马哈迪执政晚期，马新双边关系并不和谐。杨肃斌告诉《商业时报》，说“我们建议此计划至今已经8年了，目前双边关系已经恢复，就让我们向前迈进，因为这是一个非常棒的计划，无需耗费太多的思考”。

杨肃斌利用新的概念，既第9大马计划底下的私人融资计划（PFI），来重新包装这项子弹火车计划，并由私人界融资推动大型发展计划。

杨肃斌宣称大马和新加坡政府已分别获悉此计划，两国政府已经在考虑这项计划。他表示将邀请有关单位参与投资，包括马航、新航，以及两国的机场公司。

影响运输业，难摆平既得利益集团

虽然杨肃斌的计划看似如箭在弦，但是一名大马政府的高级官员向《商业时报》透露，“这样的计划将带来多种后果，目前尚未深入了结其影响”。

“它将影响两国的航空公司，影响南北大道以及人民生活的方式，新加坡人可以生活在吉隆坡，反之亦然，因此须谨慎研究它所带来的经济冲击。”

一旦该计划成功落实，两国许多现有的利益集团都将受到严重的影响，首当其冲的就是运输业，包括两国的国有与廉价航空公司、机场公司、大马的南北大道公司等。接踵而来的“蝴蝶效应”尚包括两国人民不同的消费能力和货币差距所引发的经济冲击，受到波及的包括地产业、零售业等。

无法从此计划中分得一杯羹的利益集团，必定不会坐以待毙，杨忠礼机构如何游说或“摆平”这些马新两国的大小商业机构，以及背后的既得利益者，是一个近乎“不可能的任务”，相信上述因素都是导致该计划拖延8年的原因。

双边关系不和谐是主要障碍

让该计划蒙上另一层阴影的，就是早前因兴建新大桥以代替目前新柔长堤的争议，而目前陷入紧绷的马新双边关系。

该报道指出，杨肃斌的子弹火车计划，须要兴建一座穿越柔佛海峡的火车铁道桥梁，一些大马官员担心这将完全否决兴建新马新大桥的计划。

杨肃斌拒绝向《商业时报》透露两国政府是否已经同意该计划，只表示“我无法告诉你，但是如果计划不成功，我将会感到非常伤心...双方都将错过了一个宝贵的机会”。

外界的反应显示，此计划仍然出于萌芽阶段。根据媒体报道，旅游部副部长林祥才“乐见其成”；交通部长陈广才指该部尚未接获任何有关子弹火车的报告；副首相纳吉则希望该计划能够呈交予内阁，证明大马内阁之前并不知情。

新加坡交通部发表声明，表示两国政府没有针对该计划进行任何的讨论。至于受邀成为其中一名“关键投资者”的马航，也向《星洲日报》表示，目前谈论马航是否注资合作还言之过早。

安抚停建马新弯桥不满？

而关注大马政坛人士则认为有关“子弹火车”计划的宣布，尤其是通过巫统《喉舌新海峡时报》独家报道的作法，可能是目前陷入与前任首相马哈迪对峙泥沼中的现任首相阿都拉阵营企图转移视线，释放好消息，以提升目前低靡的市场信心的宣传花招之一。

也有观察家分析，阿都拉阵营在停建马新弯桥后，已经伤害巫统南部朋党的经济利益而倍受马哈迪抨击。一旦宣布兴建新的“子弹火车”基建计划，可以重新推出足以取代马新弯桥的发展计划，尤其是穿过柔佛南部的发展走廊，足以均分雨露，重新拉回柔佛州巫统的向心力。