对东铁北部路线抛三疑问，刘永山促阿兹敏等表态
联邦政府执意采用北部路线作为东铁计划第三阶段工程路线，相继引来雪州议员反弹。行动党万津州议员刘永山促前雪州大臣阿兹敏、伊党昔江港州议员阿末尤努斯及瓜拉冷岳国会议员西维尔表态，并协助交通部解答三大疑问。
刘永山今日发文告指出，阿兹敏在2016年至2017年担任雪州大臣期间，曾大力反对东铁采用北部路线，因此希望对方能在此课题上表态。
他称，2019年当希盟中央政府和雪州政府建议和采用南部路线时，阿兹敏也还是经济事务部长。
“讽刺的是，希盟中央政府在2020年2月倒台后，变节的部长（阿兹敏）从未说明为何东铁C部分路线，会转用回2016年的北部路线。”
联邦政府执意采用北部路线作为东铁计划第三阶段工程路线，相继引来雪州议员反弹。行动党万津州议员刘永山促前雪州大臣阿兹敏、伊党昔江港州议员阿末尤努斯及瓜拉冷岳国会议员西维尔表态，并协助交通部解答三大疑问。
刘永山今日发文告指出，阿兹敏在2016年至2017年担任雪州大臣期间，曾大力反对东铁采用北部路线，因此希望对方能在此课题上表态。
他称，2019年当希盟中央政府和雪州政府建议和采用南部路线时，阿兹敏也还是经济事务部长。
“讽刺的是，希盟中央政府在2020年2月倒台后，变节的部长（阿兹敏）从未说明为何东铁C部分路线，会转用回2016年的北部路线。”
阿兹敏目前是贸工部长兼国盟宣传主任，阿末尤努斯（Ahmad Yunus Hairi）则是雪州伊党主席。
北部路线资讯很有限
同时，刘永山批评，交通部长魏家祥（上图）于4月5日和6日在面子书贴出的东铁计划汇报图，只有“很少量的可靠资讯”用来支撑“北部路线较好”的说法。
他认为，相较之下，南部路线其实会造福大部分的昔江港和瓜拉冷岳人民。
“因此，我呼吁阿末尤努斯及现在转为支持国盟的西维尔向瓜冷人民解释，为何突然更换东铁路线。”
“显而易见，他们在此事上选择沉默。”
未出示文献印证说辞
接着，刘永山抛出三大疑问，要求阿兹敏、阿末尤努斯及西维尔协助交通部交代和说明。
“首先，有关东铁北部路线的公开资讯少之又少。东铁计划从来就不是个便宜的工程，必须要有扎实的研究和可行性研究作为支撑。”
他声称，虽然魏家祥在其社交媒体上发布东铁汇报图，但内容却没有任何的文献加强当局的说辞，显示魏家祥所发表的言论纯粹是政治谈话。
他举例，魏家祥声称北部路线影响较少住宅区、原住民及马来保留地范围，但却没有说明受影响住户的数量，或是保留地的面积。
“至于南部路线，这类大部分的工作已经完成，所呈现的数据也几乎准确，但北部路线却并非如此。”
他也促请魏家祥进一步解释，北部路线如何能够在第一年运作就能承载2600万吨货物的说法。
他点出，这个数目比大马铁路公司（KTMB）现有的承载量高出足足四倍。
质疑工程费更低说法
其次，刘永山也质疑东铁计划造价的合理性，并称东铁路线第三次更换后，该计划大约总计500亿令吉的说法不能成立。
他指出，北部路线涵盖兴建隧道和两个吊桥的土木工程费用，而且征地范围大部分涉及住宅区、商业区和工业区，反之南部路线有更多的农业地，因此这些事项都涉及更多的支出。
“除非交通部发布更多资讯，否则东铁计划3.0只需500亿令吉，比通过南部路线和兴建双文丹绕道的费用还要低的说法，不能成立。”
此外，刘永山说明，雪州政府此前已经依据南部路线展开征地费用的可行性研究，而征地价格也是依据两年前的市价而定。
他称，若是现在再重新进行征地调查研究，并依据目前地价征地，整体花费将会更高。
“既然联邦政府决定加快东铁计划C部分的路线工程，那自然应该选择一个可避免意外情况导致成本增加的工程选项。毕竟，这（意外状况）是很多大型工程计划中常有的事。”
“若沿用南部路线，大马铁路公司可以即刻展开工程，无需任何拖延。考虑到时间的重要性，这个计划无法在承受任何成本超支，难道不是应该采用南部路线，而不是一个存有更多不确定性的北部路线？”
《当今大马》已经联系魏家祥办公室以寻求回应。
促三名议员打破沉默
刘永山接着批评，魏家祥自4月5日阐明政府将采用北部路线后，阿兹敏、阿末尤努斯及西维尔三人不曾发表过任何声明。
“我希望他们能够打破沉默，给予瓜冷人民等待已久的答案。”
4月5日，魏家祥召开记者会，向媒体展示东铁计划的最新路线，当中采纳回国阵时期制定的北部路线，但有作出微幅调整。
他表示，交通部已经解决所有州政府对东铁计划的疑虑，本身也觐见了雪州苏丹沙拉弗丁，聆听和解答了苏丹的担忧，因此“东铁计划3.0”势在必行。
邓章钦批举止如恶霸
从去年7月开始，国盟政府就表明要恢复东铁计划原有路线，如途径鹅唛及双文丹的雪州北部路线，惟雪州政府并不同意。
对于魏家祥的宣布，雪州行政议员邓章钦狠批，联邦政府单方面强行推行北部路线，举止犹如恶霸，并强调若联邦政府执意采用国阵时期的东铁北部路线，雪州政府将不会为联邦政府征地。
他说明，雪州政府此前已获交通部要求，初步完成南部路线的征地工作，如今交通部翻转之前的政策，等同白费雪州政府的时间和精力。
