雪政府苏丹疑虑已除，魏家祥盼继续东铁计划
尽管雪州政府不同意更改东铁计划路线，惟交通部长魏家祥认为，政府必须“继续前进”，以继续展开东铁计划的最后阶段工程。
魏家祥表示，交通部已经解决所有州政府对东铁计划的疑虑，本身也觐见了雪州苏丹沙拉弗丁，聆听和解答了苏丹的担忧。
魏家祥今日上午召开记者会，向媒体展示在“东铁计划3.0”的最新路线下，不仅能节省更多成本，还可运载更多货物。
下午5点20份更新
尽管雪州政府不同意更改东铁计划路线，惟交通部长魏家祥认为，政府必须“继续前进”，以继续展开东铁计划的最后阶段工程。
魏家祥表示，交通部已经解决所有州政府对东铁计划的疑虑，本身也觐见了雪州苏丹沙拉弗丁，聆听和解答了苏丹的担忧。
魏家祥今日上午召开记者会，向媒体展示在“东铁计划3.0”的最新路线下，不仅能节省更多成本，还可运载更多货物。
他称，新路线也对社区和环境带来更少的影响和冲击。
他多番指出，途经雪州鹅唛及双文丹的北部路线是最佳路线，也会“造福”雪州。
“这个北部路线会间接为雪州政府带来很多好处，其中包括建立很多车站，鹅唛、双文丹和巴生港口都会享受到经济效应。”
会17雪州机构修改路线
他透露，交通部与东铁公司代表在过去9个月与17个雪州政府机构进行了37次会议，以了解他们的担忧。
他说，经过多次咨询后，交通部最终修改东铁路线，如兴建一条避开巴督水坝（Batu Dam）的隧道，以及增建高架轨道，以避开吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。
他指出，顾及到雪州苏丹的担忧和对原住民村的影响，交通部也特别修改路线。
“我必须说，雪州苏丹所提及的所有担忧，我们都已经纳入考量。甚至还包括雪州大臣阿米鲁丁的担忧等等。”
冀所有州政府给予支持
魏家祥在记者会强调，联邦政府决定以这个“最终”版本的路线继续完成东铁计划，并希望所有州属都能给予支持。
“但我们必须继续前进。所以才会带入内阁讨论，并同意继续（工程）……”
“不管什么情况下，我们都会与所有州属合作。我们依然必须与这些州属合作。”
“一些州属或许不是百分百同意我们的计划，所以他们来找我们谈，然后我们再找办法解决，以避开其中的一些问题。”
记者询及，若雪州政府持续反对北部路线，联邦政府会有何行动，魏家祥则没有回答提问。
魏家祥透露，国盟政府如今正在与承包商中国交通建设集团制定一份补充协议（supplementary agreement），但没说明签署协议的时间。
第三次路线耗资500亿
魏家祥指出，东铁路线第三次更换后，该计划大约总计500亿令吉。
他说，相比起国阵和希盟时期的建议路线，这个路线是最低成本的一次。
他进一步指控，前首相马哈迪特使达因再努丁此前宣布，东铁造价下降至440亿令吉的数额，只不过是工程的“一部分”成本而已。
“我很遗憾地在此告知媒体，这（440亿令吉）只是工程费用的一部分。”
魏家祥续称，希盟时期的东铁计划总造价实为522亿8000万令吉，因为还需纳入工程的补充费用、弃置费用和兴建双文丹绕道的成本。
魏家祥说，相较之下，国盟时期的东铁计划3.0整体成本更低，但依然会兴建双文丹绕道及国阵时期所定下的部分北部路线。
除了工程费用，魏家祥指出，比起南部路线，东铁的北部路线将能承载多96万名乘客，及17.12吨的货物。
他称，东铁最新路线长达665公里（增加25公里），预料能在2027年完工和开放使用。
他也说，南部路线的征地范围多达6038个地段（lot），但北部路线只需要征地4302个地段。
而且，新路线只会影响两个原住民村落，也只会切开两个马来保留地，但南部路线却将牵涉七个原住民部落，及经过三个马来保留地。
然而，新旧东铁路线双双都会经过七个森林保护区，即雪兰莪邓普勒（Templer）、乌鲁鹅唛、双文丹及吉兰丹兰斗班让等。
他说，虽然交通部已调整和修改路线，但依然没有得到雪州政府的支持。
“我们已经尝试说服州政府，但很遗憾的是因为一些原因，或政治原因，我们无法取得部分行政议员的支持，即使我们已经回应所有的疑虑和担忧。”
雪政府不支持北部路线
从去年7月开始，国盟政府就表明要恢复东铁计划原有路线，如途径鹅唛及双文丹的雪州北部路线，惟雪州政府并不同意。
雪州政府提出的理由是，北部路线会途径雪州集水区，且会破坏曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。
3月29日，政府首席秘书祖基阿里更指出，雪州政府迟迟不同意更改东铁计划路线，使政府每日蒙受125万令吉的损失。
惟雪州掌管基础建设的行政议员依占哈欣随后反驳，联邦政府不能将此事怪罪在雪州头上。
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