政府拟规定51%土著持股，货运业者担忧冲击大
下午4点35分更新
政府今年1月致函，限定本地货运代理公司在今年内必须要有土著持股。马来西亚货运代理联合会（FMFF）警告，这将会冲击国内的货运代理业者。
马来西亚货运代理联合会主席蔡胜华接受《当今大马》访问时表示，政府若强制要求本地货运代理公司，必须有至少过半的土著持股，也将让本地业者无法与国际公司竞争。
“我们不同意这点，因为外国公司要申请海关许可证的话，并不需要有51%（土著股权）。他们甚至不需要大马人的参与。”
下午5点40分更新
政府今年1月致函，限定本地货运代理公司在今年内必须要有土著持股。马来西亚货运代理联合会（FMFF）警告，这将会冲击国内的货运代理业者。
马来西亚货运代理联合会主席蔡胜华接受《当今大马》访问时表示，政府若强制要求本地货运代理公司，必须有至少过半的土著持股，也将让本地业者无法与国际公司竞争。
“我们不同意这点，因为外国公司要申请海关许可证的话，并不需要有51%（土著股权）。他们甚至不需要大马人的参与。”
“但是，对于想要开拓国际综合物流服务的公司，就必须要有51%的土著股权，才能获得海关许可证。”
致函二部长询问
马来西亚货运代理联合会旗下有逾1500间会员公司。蔡胜华代表联合会，在上周分别致函财政部长东姑扎夫鲁（下图）和贸工部长阿兹敏，要求政府厘清最新的政策。
根据《当今大马》看过的信函，蔡胜华指出，在前首相纳吉掌权时，财政部在2018年批准，以下4种类型的海关执照持有者更新执照：
一、在1976年之前注册的执照不必有土著持股。
二、1976年至1990年之间注册的执照，必须要有30%的土著持股。
三、1990年之后注册的执照，必须要有51%的土著持股。
四、国际综合物流服务（IILS）执照则不必有任何土著持股。
“IILS”执照是由大马投资发展局（MIDA）发出，以证明有关公司有能力在全球范围或区域范围内，提供综合一条龙（门到门）的运输服务。
无论如何，蔡胜华揭露，财政部在今年1月突然致函业者，要求所有海关执照持有者，在今年12月31日之前必须要有土著持股。
他补充，虽然财政部并没说明他们必须要达到多少成的土著股权，但根据联合会的了解，政府计划要求业者达到51%的土著股权。
难找土著公司投资
蔡胜华强调，该联合会并非反对土著公司入股他们的货运代理公司，问题是在目前的经济情景下，现有的公司要去哪里找土著公司投资。
他表示，当前朝政府在2018年检讨土著股权比例时，许多公司也根据当时政府的要求，减少了土著持股。
“我们不是反对这个政策，但我们要怎么找土著公司来投资我们的公司？那才是问题。”
“我们不介意土著投资者。但我们要怎么找这些投资者加入？那才是我们的问题。”
“我们要土著参与，（但）他们可以怎么投资？是政府直接给他们钱或资金，让他们投资？”
影响大约200公司
蔡胜华指出，一旦政府重新落实51%土著持股政策，将影响大约100家货运代理公司。
届时，这约百家公司不但要去找土著投资者，还必须在今年年底前找到，才能赶得及在年底更新他们的营运执照。
另外，还有大约另外100家公司也必须要找土著投资者，以更新他们的国际综合物流服务（IILS）执照。
持有人或干脆放弃
蔡胜华也点出，51%土著持股政策将带来另一个问题，即现有的公司持有人或会直接放弃，而非只是让出51%的股份。
“假设说，如果我要出售我的公司，我不会卖51%（股份），我会100%完全出售。”
“如果我放弃（公司）控制权，那我为何还要继续持有公司？”
根据蔡胜华，马来西亚货运代理联合会旗下的会员，公司价值介于500万至5亿令吉之间。
而公司的售价一般会考虑5年利润，所以也就是公司当前价值的五倍。换句话说，一家公司假设价值是500万令吉，则出售价将是2500万令吉。
他表示，希望财政部可以重新考虑降低土著持股，而非增加公司的土著代表。
“这是一个难题。我认为政府应该减少，譬如说，30%就好。”
另外，网媒《The Vibes》引述不具名消息，货运代理公司要有土著持股的规定，已展延至2022年杪才落实。
“这个问题现在算是解决了，财政部已经同意展延至2022年才落实，以进一步审视有关规定。”
