陆路交通局最近大动作执法，取缔商用车辆超载，引发运输与建筑业者反弹。网红商人雷智雄声称“成本提高、工程亏本，今年所有员工花红泡汤”，甚至声称“涨潮很快来了”。

大批网民在雷智雄的面子书贴文下留言批评，进而与雷智雄辩论。不久后，雷智雄再连发数帖，声称自己给网民“气到爆”，结果到医院检查。

雷智雄为万利兴建筑工程集团主席，同时也是大马华商总商会总会长。他宣称不支持超载，但同样不支持陆路交通局强硬执法，并要求交通部与业者协商，以便商讨可行的应对方案。

他也以不点名方式，抨击交通部长陆兆福“自以为很聪明”。

“希望罗里不会开到国会或交通部找你吧，我也被你害惨了，刚刚新山要开工，没有沙石和罗里，合同早就签了。”

“现在所有建材和运输起价至少涨了15%。还没开工就亏了，我相信很快就有很多工会陆续到国会示威和请愿，今年的所有员工花红泡汤了，我们所有在进行中的工程也开始亏本了。”

这番言论随即迎来网民的批评。

有网民写道，按照雷智雄的贴文，其意思“大致上就是我不支持犯法，但是支持警察不执法”。

另有网民表示，雷智雄用“很好的借口来告诉员工今年的花红没有了，都怪政府”。

也有不少网民在其帖文底下留言力挺交通部，认为人命关天，不应姑息超载罗里在路上危害他人生命。

下午3点13分，雷智雄在社媒上传照片，指称自己正身处医院接受核磁共振检查。

“一个早上就跟你们气到爆了，现在在医院检查，你们开心啦。”

那么，雷智雄到底在反对什么？

陆兆福在10月14日宣布，陆路交通局（JPJ）开展执法行动“向超载商用车辆宣战”。

根据交通部文告，这项执法行动将持续至12月31日，覆盖北部、中部、南部、东部与婆罗洲五大区域，每个区域合计驻派12支执法队伍，每轮执法行动长达七天。

执法行动锁定在超载商用车辆的热点区域，而高风险货物包括石头、碎石、泥土、硅砂、煤炭、铁块、棕油、原木等，多与采石、港口、重工业领域相关。

此外，交通部也指示陆路交通局、陆路公共交通机构（APAD）执行新的行政框架，累犯将不仅会面对JPJ发出的罚单，其车辆准证或公司运营执照也可被APAD冻结或吊销。

“此举旨在遏止部份业者将罚单视为日常营运成本的心态，并确保每家企业都须全面承担安全与守法的责任。”

陆兆福在同日记者会上说明，首次取缔者将面对罚款，若严重则将带上法庭审理，罚款最高达50万令吉；再犯则吊销车辆准证；三犯则吊销公司运营执照。

“如果公司的运营执照吊销，所拥有的500张车子准证也将全数撤回。该公司不得再营业。”

截至10月27日，JPJ共检查了2万7300台商用车辆，其中有1017辆超载，1696名司机和车主接获罚单，而充公的罗里高达96辆。

据陆兆福10月16日的说法，联邦政府正在草拟修订案，当局未来非但可以对付超载司机和运输公司，发货人与收货人也需负上相应的责任。

除了雷智雄，还有谁反对？

罗里业者公会与罗里司机公会昨日（11月19日）聚众到国会外抗议，递交备忘录要求联邦政府重新检讨JPJ近期落实的多项措施。

其中要求检讨的事项涵盖扣分制度、雇主准证罚单、运营时间限制、载重限制、载货高度限制、各类罚单金额。

大马建筑商协会、土著承包商协会、印裔承包商协会则是发表联合文告，要求政府给出过渡配套措施。

“我们完全支持道路安全与基础设施的维护，但在缺乏足够的过渡配套措施协助业者符合法规的情况下执法，可能会使建筑业在经济复苏之际陷入瘫痪。”

大马厂商联合会则是呼吁交通部与相关业者协商，并采用分阶段实施的方式杜绝超载问题。

总会长苏添来解释，运输业的收费、载重、送货周期，长期以来都是依据效率与市场现实所设，突然严格执法，势必打乱既有安排，推高物流与生产成本，在连锁效应下最终波及制造商、出口商、消费者。

五金机械建材联合总商会则是要求政府重新定义“超载”，声称当今的罗里性能已大幅提升，尽管严重超载确实危害着道路使用者的安全，但超载50%绝对没有问题。

公正党八打灵再也国会议员李健聪在国会下议院质询时也提出担忧，认为强硬执法将致使建筑成本、物流成本上涨，最终导致通货膨胀。

他要求交通部说明采取了哪些缓冲措施，以缓和业者与公众所受到的冲击。

行动党巴生国会议员甘纳巴迪劳则是促请政府给予运输业者充分的时间与适当的财政支持，以便适应这项新规定。

陆兆福怎么回应？

尽管面对诸多施压，陆兆福在11月17日的国会下议院仍坚持捍卫这项执法行动，更抨击提出异议的国会议员充当超载罗里业者代言人。

“这不是政治问题，而是涉及人命的安全问题。这不是钱的问题。”

“有些国会议员呼吁软着陆或过渡期——我就想请问，事故难道会有什么软着陆？会有什么过渡期吗？”

“如果我们现在给出过渡期、提供软着陆，有哪位议员能够保证在此期间不会发生任何事故？如果可以，请站起来。”

他放话，即便是受到再多施压也不会就此妥协或谈判，过去数十年来的类似倡议皆是因为面对压力掉头，才会导致超载问题迟迟无法解决。

“我绝对不会妥协，就算因为这个课题成为‘一届部长’，我也不后悔。”

陆兆福强调，所谓的“新规定”实际上早已存在，并非是什么新法律，运输业者清楚知道自己的载重限制，只是长期以来无视这项法律规定。

此外，他说明，交通部也有意处理大企业长期向小型罗里司机与业者压价的问题，并且已带到那个处理。

“如果有行业意图不合理涨价，将会被对付。但向（运输）业者支付的租金和报酬，也必须有所调整，长期以来吃亏的都是小业者与司机。”

“当我严格执法时，大企业也必须调整费用，并合理支付司机薪酬。”

他强调，如果小业者被迫让罗里超载，不仅存在安全问题，罗里本身损坏速度也会加快，同时还会引发事故与道路坑洞等问题。