针对首相纳吉在2016年财政预算案中大幅减少6亿元交通部拨款，同时削减各类乡区公共交通津贴，新邦波赖州议员陈家兴指出，这除了将为《马来西亚公共交通大蓝图》的执行和达标进度造成巨大阻力，也将进一步恶化现有的城乡发展不均问题。

他表示，预算案中交通部在拨款被削减部门排名高居第四位，拨款总额相较2015年缩减高达14.1%。另外，乡区的城际火车与飞机津贴、大马铁路公司（KTMB）的经济服务补贴也无可幸免，成为首当其冲遭到削减的对象。

“上述的资源分配方式反映政府对于发展和推动公共交通重视度不足，津贴削减也势必造成当局调高价格或者减少服务班次。实际上，陆路公共交通委员会甫在今年三月批准包括德士、长途巴士、电动火车、长途火车、轻快铁及单轨火车等在内的公共交通调涨车资。种种因素将减低人民使用公共交通的意愿及信心，让到交通阻塞问题继续失控。”

陈家兴也是霹雳公共交通委员会成员。他日前联同务边国会议员李文材医生走访选区后发表文告。他认为，虽然政府近年频频强调”公共交通改革“口号，并且先后成立陆路公共交通委员会、推出公共交通大蓝图，然而与上述高调宣传不相称的拨款额数一直成为整体公共交通发展停滞不前的主因。

“陆路公共交通委员会主席赛哈密曾经表示，该会的目标是期望我国能够在2012年前落实25%人口使用公共交通设施的目标。但是，根据世界银行今年六月所公布的《马来西亚经济观察：改造城市交通》报告书，即使是全国公共交通使用率最高的大吉隆坡地区，目前也只有区区的17%居民使用公共交通。更甚的是，马来西亚人民平均每人一年因为交通阻塞而耗损的成本高达3100令吉”

他认为，政府必须体认到问题根源并且对症下药解决，分配适当资源及积极扮演推动公共交通发展，同时透明地公布计划详情和进展。这将有助华丽和引人入胜的大蓝图计划得以逐步获得落实，为城乡居民提供便利、廉宜、可靠的公共交通系统。