政府按合约赔偿给大道公司累积金额已达385亿, 未来还有更多大道将被兴建并投入“收费”服务。令人费解的是政府过去面对南北大道自通车以来年年“亏钱”的经验，在之后兴建的新大道经营权处理上，竟然还是依样画葫芦地与大道公司签下“不赚即赔”的合约，十几年赔掉385亿，包括未兴建部份全国未来将拥有四十五条或更多高速大道，如此下去全国人民三代都得为国阵政府偏帮朋党财团的决策背负巨额债务。

应检讨管理费过高

根据公共工程部长近期透露，大道公司每收一令吉过路费，其中34%用来偿还银行贷款，18%用来提升道路及保养维护，25%为管理费，23%归股东所有。当中管理费占了总收益的四份之一，除了员工薪之外、应当还包括董事津贴、各种杂项开销，这些项目支出是否在合理水平政府可曾深入去做检讨? 以台湾为例，证管会每年都会针对账面上亏损但董事的薪水津贴却提高的公司进行排名并对外发布，让企业提高警惕、让投资者掌握充份信息。而大道公司即然宣称年年亏损，但其员工薪资、福利是否比之过去、甚至其它私营化企业更为优渥? 不赚钱但却需支付董事高薪，对小股东而言极度不公平。而在道路维护的开支仅占总收益的18%，这样的数字与其它国家的大道相比明显偏低，政府应当去检讨大道公司管理费比率居高不下、维修费作低的合理性，从中或可找出降低大道收费率的凭据。

依南洋商报9月28日社论指出，目前政府及政府机构拥有南北道公司约75%股权，然而按大道公司所签下每三年可调高10%过路费的合约。不解身为大股东的政府为何不懂得体恤人民痛苦频频调高过路费? 当中低阶层人民被生活重担压得喘不过气的时候，政府高官可曾微服出巡视察民间所承受的经济压力?这充满矛盾性的逻辑只有在公民意识低落的国度才不会识破。因为人民的无知，造就了大道公司为所欲为，只要一开口，钱就能轻易到手。

合约不透明，政策无法改

倘若不幸发生经济大萧条，按照政府与大道公司签下亏钱即受理赔的规矩，所有大道公司的持有者未来可能成为国家最大债权人。只要过去签下合约内容不发布、只要官方机密法令持续存在，纵然有志之士有心帮国家政府摆脱“大道收费节节上升、赔偿金落地如暴雨声”之困窘，也无法使力去改变政府的决策。

倘若未来大马政局没有个惊天动地的改朝换代新气象，依大道公司的“道行”仍然可持盗取黎民百姓的血汗钱，难怪坊间就有人戏称，“如能取得大道经营权，不愁千秋万代养天年”。无奈之余，就有人幽默地提到，或许在围路先生卸任之后，换个名叫莫哈末凯鲁的先生来担待重任或可解决收费站到处增建的问题，理由是“开路”与“围路”意思相克，莫哈末凯鲁听其名可能会“默默开路”大赦天下所有路障，并且会不惊动人民之下“默默”地开路，果真如此真天下之大幸也。