交通部长日前批评许多门外汉未曾在巴生谷搭乘公共交通工具，不了解实情就“乱乱”评论巴生谷交通问题，还搬出巴生谷搭乘轻快铁、电动火车的人次增加来表示国内交通进步的景象。更以伦敦地铁的建设历史长、大马轻快铁导入时间短，来做为国内交通改善仍需要时间的理由。陈广才此番见解想必是想展现其“广”大神通,“才”识渊博的学问，把众多对国内交通提出批评者通通列当成不够专业的外行人。

然而，刺激行使用巴生谷搭乘轻快铁、电动火车的人次增加，此区域人口快速增长才是主因。要证明公共交通系统进步的重要指标，应是在人口快速成长下，公共交通所能提供的便利性成功抑制私家车成长率。

“遇雨成灾、逢雨必塞”的现象有改善吗？

然而，吉隆坡的车子成长率有下降吗?电动火车、轻快铁的穿行路线有扩增吗?更重要的“遇雨成灾、逢雨必塞”的现象有改善吗?再者，如果说先进设施导入时间较迟是进步速度缓慢的理由，以此乱推，按此荒谬逻辑等同说明早点学会开车上路，就能减少交通意外。当新加坡已在规划数十年后的因应人口成长的交通系统需求，我们的政府又做到那些未雨绸缪、人在事前的规划动作?是不是新加坡人口少面积小，所以可以容易解决问题，而大马地大物博、人口稠密、困难重重?仔细思索陈部长的对批评者不够“内行”的这番言词，看来他也是鲜少在巴生谷搭乘公共交通工具的外行人。

国内交通系统空有先进设施，然而都会区的居民开车上下班仍需浪费太多时间在公路上，不仅没有附加价值，也消耗汽油增加空气污染指数，还失去学习机会。倘若拥有完善且舒适的公共交系统、上班族上车即能看书看报，正好响应马华倡导的终身学习运动。不知吉隆坡的交通系统在推动终身学习的议历程上有没带给马华领袖些许的遗憾?

要证明塞车永远塞不完，官民团结一条心，人民的心声家定，广才一定要听。一下起大雨，FederalHighway就会塞得像“废的了”Highway。逢年过节，南北大道也会变成XX大道，交通堵塞已成开车返乡者的梦魇。曾有听众在I-FM开麦无障碍的节目里，呼吁黄家定上下班时段每天搭乘轻快铁，才能免除做秀成份，展现与民同心的榜样。我想总会长可以搭轻快铁，贵为署理总会长暨交通部长更没有理由拒绝在下着倾盆大雨的下班时段，亲自开车到联邦大道巴生收费站体验“高速大道变成停车场”的痛苦吧?

私有化导致公路建设停摆

当私营化在马哈迪任内大力推展之后,除了高速大道工程之外,国内不收费的替代道路建设几乎停摆,既有道路品质的提升也几乎被忽略(除非被拦截改为新大道的一部份).若说国内交通设施有提升，那也只是有付费的部份才有显着的提升，相对的由县市政府管辖的地方路段,到处坑坑洞洞,谁理人民摔痛?每年缴交的门牌税不知睡到那里去了?或许交通部长会以乡镇地区道路不在中央政府管辖为由而爱莫能助，任凭他“广”结善缘，“才”高八斗，也无能为力。

一国交通规划要从整体利益着手，整体的利益才是人民最大利益。每年省下44亿的汽油津贴，要来改善全国公共交通系统，对国人而言是喜讯。然而，长远计划在那?有多少专家参与规划?

有多少交通部官员是搭乘公共交通工具上下班?民意与朋党利益何者被政府优先考虑，对大马官僚文化来说可谓不言而喻。