我国车祸死亡率近年来居高不下，而交通部总是把责任归咎于车辆数量激增、民众驾驶态度鲁莽，反之车子本身的安全性、耐撞程度，以及道路品质、既有交通系统所能容纳车子合理数量等因素，却在总是被当局排除在外，而这些因素似乎又与国产车的销量、营运利润、大道收费存在相关的矛盾性。

对政府而言，在两害相全取其轻原则下，总是有一方被牺牲。不幸的是，被牺牲的却是无力抗拒价格因素、无力改变政府政策的大多数人民。在保护政策，人民必须付出高昂的代价，去换取欠缺安全性考量的代步工具。

同一价格水准，和其它有生产汽车的国家(如台湾、美国)做比较，我国人民却不能买到同等品质的车子。或许当局可引用制造成本差异来做为国产车的品质不如人的解释理由。然而，自由经济体制下，比较利益是一国发展特定行业考量因素，国产车二十年交不出成绩证明了我国并不具备汽车生产国应有的比较利益。当成本竞争不过人家，又不肯按正道着手改善企业体质，能做的唯有降低品质来求苟且求存，此举间接导致车祸死亡率居高不下，不知为路上添了多少冤魂。

国产车的安全性如何? 用拳头使力即往车门一捶即可得到答案。大部份国产车车种在车结构上要有防被碰撞后车舱不变形的钢杆设计，如ISWARA， WIRA等旧车所缺乏的安全设计。而在路上行驶的车子当中，超过半数没有“ABS”防锁死煞车系统及安全气囊装置，而国产车仅有少数高档次车种才有此配备。

经常见报的死亡车祸以国产车为主，这不仅只是国产车的市场占有率远超过进口车，更重要的是肇祸的车子本身的安全性长久以来一直被忽略。政府应当就汽车死亡交通意外发生件数当中加以统计，比较乘座为国产车与进口车两者之间何者的死亡率较高(或许已有资料但未发布)，驱使国产车提高其安全性。

或许国产车开始的定位即是让人人可买的起的经济实惠的代步工具，然而有良知的政府理应了解到“廉价虽可贵、生命价更高”的简单道理，即要提高国产车的市场占有率，也要兼顾使用者的生命安全的考虑。倘若决策者思维围绕在“死道友，非死贫道”，将发展国产车的目的构筑在朋党利益的基础上，那么国产车带给大马人民的不是“人人出入有车坐，人人日子幸福过”的“天上人间”愿景，反之是则是放纵朋党剽窃人民财富、保送“奸人上天”的谋略。英明的政府啊，于心何忍? 若真包公转世，早就搬出龙头斩处决前朝残党遗孽了。

国家汽车工业创立二十年，迄今也只能筑起围墙防堵别人进入，关起半扇门来做起自家人的生意。用政治力量去削弱入口车的竞争力，等同限制国人选择车种的自由，牺牲国内消费者权益。有德的企业家要赚取的是品质好的钱，有远见的政治家是不会用计谋剽窃人民的血汗钱。要减少路上冤魂，要提升交通安全指数，除了进行妥善的交通系统提升规划、端正民众驾驶态度之外，政府亦不能免除提升国产车安全性的责任，监管国产车制造商的企业道德。除了利润之外，制造安全、可靠的产品，这是经营汽车工业者对人的生命安全最起码应有的尊重。