倪可敏议员文中提到的两线制，是以“健全”为根基，也就是两线制必须完善，既成熟的政治轮替，才会利民，这点绝无太多争议性。308后的政治版图只是两线制雏形，离“健全”甚至“取代”尚有一段距离。现在两方推出的种种利民措施，是双方制衡力量下的优惠品，只要受惠的对象是人民，就是好的开始。

以马航和Air Asia的互相竞争为例：马航现在提升了服务也降低了收费，搭客受惠了，很多人就不禁把马航这个转变，归功于Air Asia，看似合情合理；但从另个角度来看，在适者生存原则下，Air Asia并不是马航转型的幕后功臣，它只能算是潜在的环境因素。马航其实可以选择不转型，直到倒闭；但在所有人民还没有全盘接受Air asia前，马航若选择墨守成规，只会辜负了那些独爱马航的搭客群；若马航倒闭，也就直接形成了Air Asia独大的局面。所以说，马航内部主动改革，维持双方制衡力量，才是最有利搭客的。

同样的道理，也用在我国现今的政治生态。民联的崛起，敲醒了国阵；在选择继续专制执政和全面转型的重要关口，国阵选择大刀阔斧的进行了政治改革和经济转型。人民是否因为国家转型而受惠，此时断言似乎言之过早。不过国阵的主动转型，其实给了健全两线制一些成长的空间，毕竟等待成熟的政治轮替，民联的合作机制还必须再加强。就如民联在执政前，至少必须先扩大和巩固东马的部署和支持度，如果还想靠议员大跳槽的916变天来获得政权，这是非常不健康和危险的两线制！除此之外，全面解除人民对民联三党合作间的迷思和疑虑，也是我国迈向健全两线制的必经之路。

当民联还在累积执政经验，强化基层组织的同时；纳吉倡导政府全面改革，也算是国阵醒觉的主动。回想从308后到纳吉上台前，国阵领导们还停留在观望和不知所措的局面，差点就误国误民。在形成两线制前的空窗期，只要两边继续推出利民政策，最终受惠的还是老百姓。

迈向健全两线制还在等待时机，如果错估了形势，只会重演台湾陈水扁侥幸上台的戏码，祸国殃民后，只留下声声懊悔和叹息。