《新加坡海峡时报》揭露我国财政部即将把槟城港口私营化计划，交由著名土著企业家赛莫达发展。民主行动党今日引述这篇报道，质疑政府在未经招标下，把优惠工程交予赛莫达，以让后者独霸海空运输业。

行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟与日落洞国会议员黄泉安，在国会走廊召开记者会，引述这篇报道，抨击纳吉政府虽然声称要打造透明及有竞争力的投资环境，不过现在却重蹈前首相马哈迪的旧政策路线。

赛莫达已控制两大海港

槟城港口是其中一个我国开港最久的大港口，目前由财政部所全权拥有，提供箱运与渡轮服务。

《新加坡海峡时报》报道指出，赛莫达（Syed Mokhtar Al-Bukhary）目前已经凭着MMC Corporation公司，成为国内最大的港运公司，旗下控制了两个吞吐量繁忙的大港口，即丹绒帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）与巴西古当的柔佛港。

随着亿万富豪郭鹤年早前退出糖业市场后，赛莫达目前也已崛起成为大马的新一代糖王。

促财部优先考虑槟政府

黄泉安质疑，政府有意通过这次槟城港口的私营化计划，协助赛莫达掌控整个海空物流版图。

“赛莫达已经控制了柔佛的海港与士乃国际机场。如果他这次取得槟城港口，是否意味着政府还要把槟城机场交给赛莫达？”

也是槟首长首席幕僚长的黄泉安强调，槟州政府曾经献出一块北海的土地，交由槟城港口发展集运箱运输，因此如果中央政府要私营化槟城港，就应优先考虑槟州政府。

“州政府拥有绝对的能力发展槟城港，理应获得优先考量。”

抨重蹈马哈迪老旧政策

潘俭伟也质疑财政部这次私营化槟城港口，是在效仿马哈迪的老政策，在未经招标下，直接把合约颁给赛莫达。

他强调，本身并没反对政府私营化港口，但政府必须公开招标，然后从招标者中选出一名最有利的选择。

“我们相信，这种私营化政策，已经违反了首相纳吉力推的新经济模式原则。既然纳吉重复马哈迪时代的老政策，那么他再向外国投资者声称竞争力与透明的政策，又有什么意思？”

也是行动党宣传秘书的潘俭伟说，政府一再没公开招标，只会吓跑更多的外资。

未闻赛莫达接管槟机场

另一方面，交通部副部长阿都拉欣巴克里说，他对赛莫达集团将接管槟城国际机场运作一事毫不知情。

他说，他甚至不知道有这项建议。

“我没收到有关课题的资料，也不知道有这项建议。”

他今日在国会下议院，针对黄泉安的提问作答。

至于黄泉安的附加提问，政府会否在槟城建设廉价航空终站，阿都拉欣巴克里说，政府已发放2亿5000万令吉的拨款改善及扩建现有的机场，如今已完成34%的工程。

他说，扩建工程将让廉价与主要航空公司受惠。

槟城港口计划丑闻不断

在此以前， 《2009年总稽查司报告》 也揭露，槟城港口公司以直接谈判的方式，将发展北海北部集装箱终站发展计划的工程合约颁发给Rayston Consortium私人有限公司，但在得知Rayston耽误工程竣工进展后，並没有中断合约，导致蒙受671万令吉成本上涨的损失。

同时，北海北部集装箱终站发展计划的第3阶段的成本，从2007年的 4亿1430万令吉，飙升了54.8%至6亿4114万令吉，而稽查人员也无法确定该公司是否有针对此事向董事部解释。

另外，槟城港口公司同样以直接谈判的方式，将有关第3阶段的发展工程合约，颁发给两家承包商，即Konsortium Jamil Ghani Construction私人有限公司和Pembinaan Anas Maju私人有限公司，工程成本更在稍后提升至6亿8200万令吉。

稽查报告指出，整个过程並没有任何白纸黑字解释成本上涨的原因。