民主行动党全国宣传秘书潘俭伟今日指出，政府斥资约530亿令吉推行不透明且疑点重重的吉隆坡捷运系统计划（MRT），清楚显示首相纳吉的转型计划已经沦为笑柄。

他表示，这项计划的最大问题，是大马的纳税人必须承担超支费用。

他发表文告说，由于捷运计划庞大，利商特工队（Pemudah）需重新评估，政府的贪腐和纰漏对我国经济带来多大伤害。

价格未定但判定超支

NONE 潘俭伟说，纳吉在4月6日以书面回答他的问题时证实，这项捷运系统计划已交付给马矿业—金务大联营公司（Gamuda-MMC），而且计划会超支，且没有固定价格。

他批评纳吉的声明非常矛盾，因为既然连价格也未定，怎会知道工程费用超支？

“更何况，这项捷运系统计划已经从预算中的360亿令吉，估计会增至530亿令吉，执行过程让人质疑。”

批国家基建自相矛盾

也是八打灵再也北区国会议员的潘俭伟进一步揭露，政府已经鬼祟委任HSS Integrated公司（HSSI），作为捷运计划的“独立监督工程师”（ICE）。

他说，虽然网络媒体《马来西亚内幕者》在4月15日最初报道此事时，国家基建公司董事经理沙里尔即刻反驳，不过该公司最近已经承认此事。

“国家基建公司的发展计划经理朱基菲承认，HSSI属下的一个工程集团，从2月开始已进行‘独立监督工程师’的工作，很明显的是国家基建公司自相矛盾。”

比市场价多付6亿元

潘俭伟表示，大马纳税人最关心的是，“独立监督工程师”与目前的合约伙伴持有任何关系，以便确保其独立性。

他说，关键在于，HSSI已经是金务大双轨铁道工程计划的承包商，意味着在此事产生利益冲突。

“此外，虽然预测中整个工程项目的2%顾问费还没敲定，但据了解，市场价一般上是征收0.8％，相比之下高出许多。”

“基於此，假设一项耗资500亿令吉费用的工程，HSSI便可从中赚取10亿令吉，这比市场价只能征收4亿令吉（0.8％）多赚了6亿令吉。”

他说，马矿业—金务大联营公司（Gamuda-MMC）只是属於“工程交付伙伴”（PDP）而非承包商，但该公司却能获得工程，这意味着捷运计划从一开始就是要颁给朋党。

他形容这对纳税人而言是不公平的，并反映出纳吉的转型计划“只是空谈，没有行动”。