即时评论

尽管我国两大航空公司——亚航和马航今日正式缔结的“全面合作框架”协议，将为双方带来双赢局面，但是最大的输家却有可能是千万消费者。

这项换股协议其中一项条件是马航所控制的飞萤航空（Firefly）将会转型，不再是一间廉价航空公司，反而会重新定位成服务区域市场的完整服务航空业者（regional full service airline）。

这也意味着，国内廉价航空市场只会剩下一个航空业者，即亚航，因此出现垄断的局面。

飞萤航空逐渐威胁亚航

亚航是我国国内首家廉价航空公司。这家曾经一度频临破产的航空公司，在2001年被前唱片公司高层东尼费南德斯收购后，成功凭着廉价策略在竞争激烈的航空市场异军突起，取代老大哥马航成为国内最大的航空业者。

马航则在2007年创办飞萤航空和亚航竞争廉价市场。尽管早期只是使用涡轮螺旋桨飞机来操作，不过飞萤航空的业务日渐扩展，开始使用载客量更大的窄体客机来经营东西马之间的路线，因此逐渐对亚航形成威胁，双方时常都会通过削价和加强服务来比拼。

彻底退出廉航令人意外

媒体之前报道，已有消息指马航和亚航将专注在不同的市场，马航主打高档市场，而亚航则专攻廉价飞行市场，以减少彼此的竞争。

马航也可能会重整飞萤航空的服务范围，即限制在梳邦机场起飞，以及使用载客量将少的涡轮螺旋桨飞机。

因此，一些民联国会议员就担心，马航与亚航换股将让我国航空业重返垄断的局面，导致消费人将不再享有廉宜的机票价，以及更好的服务。

这是因为一旦航空业出现垄断，亚航就无需再担忧其他业者竞争，因此也不会有动力调低价格和加强服务，吸引消费人选择他们的服务。

这项“全面合作框架”协议，将国内航空市场的竞争减至最低，令人感到意外。这项协议意味着，马航将彻底撤出廉价航空市场，不会再与亚航直接竞争。

行业门槛高难有新业者

尽管亚航总裁东尼费南德斯在记者会上，驳斥机票价格上涨的说法，同时也声称外界仍有不少竞争者，若亚航提高票价，其他人就会趁虚而入进驻，但是这项说法却不完全确实。

这是因为，航空业是一个法律和资本门槛极高的行业，就算是家财万贯也难以获得一纸执照。因此，并非任何人都可以轻易开设航空公司来加入竞争。

况且，就算外国业者要进驻国内航线，也必然面对不少障碍，因此亚航可说是国内廉价航线“仅此一家”，拥有绝对的力量来制定价格。

就算两家航空公司设立以前首相阿都拉为首的顾问团，来确保他们的运作符合公众利益，以及反映所有消费人的意愿，但是这个顾问团所能带来的影响，始终都不可能如市场压力般直接有效。

发展逐渐成熟不应扼杀

因此，政府应该从马航分拆飞萤航空，让它成为独立自主的廉价航空公司加入竞争。飞萤航空已是一家发展逐渐成熟的廉价航空业者，不应该就此被扼杀。

不过，此举并非要政府扶持一家官联公司，来挤压另一家私营的成功企业；相反的，广大消费人希望拥有选择的权利，并享受竞争所带来的好处。