下午4点40分更新

吉隆坡捷运征地风波继续延烧！受影响的业主今日连同民间组织和朝野力量正式成立“捍卫苏丹街与武吉免登街委员会”，以共同保住受征地影响的产业。

他们也炮轰，巴生谷捷运公司（MRT Co）为了成功征地兴建捷运，不惜采用逐点击破的分化技俩，个别会见受影响商家谈判征地赔偿。

NONE 根据该委员会，捷运公司是在一个星期个别会见受影响商家，谈判征地赔偿的事宜。

捍卫苏丹街与武吉免登街委员会主席陈友信（右图）就担忧，这种分化行径可打击该委会，争取保留苏丹街、武吉免登及燕美律商店的努力。

陈友信为此促请受影响业主，勿从个人利益角度来看待捷运征地事件，而是从整个吉隆坡发展大角度来切入，保留这块地段。

方贵伦翁诗杰担任顾问

捍卫苏丹街与武吉免登街委员会今日是在隆雪华堂举行记者会。这个委员会结合了三个受影响地区，即苏丹街、武吉免登与燕美路的业主，同时融合了隆雪华堂与朝野议员的力量。

各受影响地区之前已个别组织起来，如今更结合民间团体与政治力量，扩大力量。

此前一直积极处理捷运征地风波的行动党武吉免登国会议员方贵伦及马华班丹国会议员翁诗杰，也双双受邀为该委员会的顾问。

也是隆雪华堂会长的陈友信指出，这个委员会成立宗旨，是为了结合各造的力量与努力，共同捍卫受征地影响的商店。

陈友信也宣布，会晤首相纳吉要求介入协助受影响业主，将是该委会的最后管道。

找首相帮忙是最后管道

NONE 陈友信指出，该委会现阶段将与涉及捷运的政府部门斡旋，若是不成再寻求首相协助。

巴生谷捷运系统是政府第10大马计划和经济转型计划旗下一项关键计划，其双溪毛糯至加影路线在途径隆市中心时，因涉及地底捷运隧道工程而需要征地。

政府是在捷运路线确定后8月时才宣布要征用苏丹街逾30间商店、武吉免登48间商店，以及燕美律20间商店，结果业主群起反对。

在今天的记者会上，该委会另一名主席杨有为也表示，苏丹街商店被征用后，将进一步影响茨厂街，令市中心逐渐变成一个“死城”。

杨有为也是隆雪华堂总秘书，本身是一名工程师。

捷运工程或令土地震动

杨有为以隆市中心地底是坚硬岩石为由，质疑政府可在半年内建成苏丹街地下隧道、并把地面上老店还给业主的说法。

NONE 杨有为也因而质疑，这项地底隧道捷运工程的结构安全性，认为工程展开时或令土地出现震动，进而导致屋子龟裂。

他也说，他们提出的替代捷运路线（途经敦陈祯禄），虽较政府的捷运路线长了200公尺，相对下是一个具有竞争力的路线。

杨有为表示，隆市中心的道路阻塞问题，源于公共交通系统的不完善，这需要4至5个交通综合枢纽来改善。

“不希望茨厂街成历史”

NONE 他指出，这条替代路线提供了市中心需要的综合枢纽，令捷运在通往半山芭时，跟富都车站与人民广场衔接起来。

翁诗杰（左图）也谴责说，征地事件迄今2个月，当局仍未公布社会影响报告及捷运工程可行性报告。

他指出，今天的捷运征地症结不是在赔偿，而是整个社区的唇亡齿寒。

“隆市中心第一波征地发生在80年代，部分商店被征来兴建Uda Ocean购物中心及宏愿大厦，我们不要看到第二波的征地事件发生，我们不要茨厂街、精武体育馆变成历史名词。”

武吉免登业主展开纠察

 

另一方面，受捷运工程影响的武吉免登业主也在武吉免登路，展开和平纠察，吁请照回当局原先路线，即在武吉免登东、西区兴建捷运站。

政府的如今计划在武吉免登广场及乐天购物中心之间，兴建一个捷运站，该计划令武吉免登和燕美律68个商店单位被征用。