担忧地底施工将破坏地面老店
捍卫委会坚持替代路线建捷运

虽然吉隆坡捷运公司昨日阐明不会征用苏丹街和武吉免登路的土地，不过捍卫苏丹街与武吉免登路委员会却坚持，捷运系统应该另拟替代路线，而非在这两个地段兴建捷运。

该委员会担心，一旦捷运公司按原定计划建造捷运，施工期间将无法妥善维护两个地段的百年老店。

有鉴于此，该委员会将在一周内向这两地的业主和居民收集签名，以呈给首相署要求对话。

捷运公司如何保护老店？

该委员会联合主席杨有为今日在苏丹街人镜慈善白话剧社召开记者会表示，虽然捷运公司保证不征地不拆迁，但业主必须在捷运站施工期间，将产业空置6个月至一年的时间。

因此他质问捷运公司，如何在这段期间保护这些产业，又如何保障业主重返产业后生意不受影响？

他补充，由于捷运站是在老店的地下施工，若老店在晚间无人看管的话，恐怕会衍生一些社会问题。

杨有为透露，该委员会将在一周的时间内完成一份备忘录，并收集苏丹街和武吉免登业主和居民的签名，以呈予首相署要求展开对话。

须确保建筑物不受影响

该委员会顾问翁诗杰、苏丹街和武吉免登路的居民和业主也有出席这场记者会。

翁诗杰也是班丹国会议员，他对政府这项转变表示欢迎，但他强调政府必须保证两地地面上原有的建筑物安全不受影响。

无论如何，他认为，在施工过程中，难免会影响到地面上的建筑物。

重建老店也只是仿制品

他也质疑，虽然捷运公司首席执行员阿兹哈（右图，Azhar Abdul Hamid）言之凿凿，不过却难保捷运公司在捷运站竣工后，难以一模一样地恢复百年老店的原貌。

“新旧毕竟有别，新的建筑物充其量只是仿制品，并不是原汁原味、拥有历史价值的建筑物。”

停止征地动作彰显诚意

翁诗杰说，既然捷运公司已表示不征地，该公司就应该停止任何动作，如要求业者出示产业评估报告和与个别业者对话等。

“要么，你怎样要人相信不征地？”

他指出，隶属财政部的捷运公司在作任何决定前，应先征求民意，而非完全不与相关利益者对谈，有违首相纳吉的“政府知道最多的时代已经过去”之说。

翁诗杰和杨有为异口同声地要求该公司，出示捷运工程的社会影响评估报告和工程施工评估报告，否则该公司与业主并无任何谈判的基础。

坚持替代捷运路线可行

尽管首相署部长阿末玛斯兰昨日已经驳斥该委员会所提呈的替代路线，但杨有为坚持这个替代路线是可行的。

他建议，捷运公司可在吉隆坡旧火车站和中央艺术坊轻快铁站之间，打造一个地下捷运站，并将捷运轨道连接至废置已久的人民广场。

“人民广场已荒废多时，是时候重新启动（建筑工程），吉隆坡市政厅要负最大的责任。”

他说，如果捷运站由人民广场接至武吉免登西站，将可完全避免破坏苏丹街和武吉免登路上的建筑物。

衔接人民广场独立遗产

针对捷运公司原本的计划，是要从苏丹街的捷运站连接至默迪卡广场，以配合未来兴建的百层“独立遗产“（Warisan Merdeka）大厦，杨有为说，捷运公司大可打造一个人行隧道，将人民广场和独立遗产衔接起来。

他补充，该公司也可在隧道中建筑商店，方便人们在那购物，制造商机。