随着国库控股昨日终于敲定，脱售普腾控股42.74%的股权给土著大亨赛莫达控制的多元重工业。外界目前关注，政府接着会否修改国家汽车政策，进一步开放国家汽车工业，以及终结国产车的保护政策。

这是因为多年来，被讥为为“甘榜冠军”的普腾控股，始终是政府欲改革汽车工业的绊脚石。

拒开放1.8公升以下执照

NONE 政府之前最后一次在2009年修订国家汽车政策，始终拒绝开放1.8公升以下引擎，以及价格15万令吉以下的汽车生产执照，以保护国产车的市场。这也是两大国产车普腾和第二国产车最主要的市场。

政府当时只是解冻特定领域的汽车生产执照，包括混合动力汽车和电动汽车、商业用车，以及2000cc以上引擎的电单车。此外，政府也允许外国公司以100%股权在大马申请生产执照，以生产1.8公升以上引擎，以及价格15万令吉以上的汽车。

大马汽车业落后于邻国

无论如何，政府2009的修订并没有太大的成效，因为政府当时寄以厚望的环保汽车经过3年仍然局限在小众市场，而且外国汽车公司在东南亚市场的生产规划始终注重在小车市场。

因此，我国汽车业的竞争力在3年来都继续落后于东南亚最大的汽车生产中心泰国，就连印尼也已经超越大马，近期成功吸引日本铃木、丰田和美国通用汽车设厂。

修订国家汽车政策良机

外界认为，国库控股这次脱售普腾是修订国家汽车政策的良机，特别是开放俗称“小车”的汽车生产执照。

一来政府已经不再是普腾的最终股东，因此不再有身兼立法者、执法者和玩家的利益冲突；而且，普腾现在既然是由私人企业控制，那么就必须接受敢于接受市场竞争，而非一味再要求政府的保护。

如果政府真的开放小车生产执照，这将有助于吸引大马争取其他尚未入驻东南亚市场的国际汽车厂家，比如韩国的起亚，以及其他中国和印度的业者，到马设厂。

另外一个令人关注的焦点则是偏向国产车的奖掖政策。2009政策修订其中一个玩味的地方就是，尽管政府针对外国车和本地车征收一样的国产税和入口税，但是国产车却因为拥有大量的本地生产内容，因此可以享受大量奖掖，而压低车价保持竞争优势。

至于其他外国进口车，则因为本地化内容偏低，所以无法享受到奖掖，导致车价偏高。

政府会否废除保护政策？

市场已经开始揣测政府会否废除这些保护政策，让消费人享受到更便宜的车价，或至少是逐步取消保护政策，让国产车有足够时间寻找策略伙伴或转型，提升竞争力以在国际市场上竞争。

就连巫统林茂国会议员凯里也在推特上质问，“现在政府已经脱售普腾，那么它已经不是国产车？如果是这样，我们是不是能够去除保护税，并享有更便宜的车价？”

不过，现在的关键问题则是，耗费13亿令吉收购普腾股权的多元重工业，是否已经准备接受政府开放汽车工业。

这个问题暂时没有明确的答案，因为多元重工业始终未就此作出表态，同时也没有对外公布其重整普腾的计划。

国库控股的竞标过程中也同样没有表明，买家必须具有竞争力和技术确保普腾能够自行生存，以及政府不会再度出资拯救或买回普腾。

因此，政府会否修订国家汽车政策开放汽车工业，到现在还是一个众人竞相猜测的谜题。