政治财团利益凌驾公交政策
论者抨击独尊国产车是祸首

陆路公共交通委员会（SPAD）近期公布交通大蓝图草案，论者批评，政府长期独尊国产车与私家车，而且政治考量与财团利益经常凌驾于政策考量，导致公共交通问题积重难返。

陆路公共交通委员会 于10月2日公布交通大蓝图草案，并于今日召开小组研讨会，征询各界对于交通规划之意见。

环境、工艺及发展中心（CETDEM）主席古密星（Gurmit Singh）认为，“普腾（国产车）是马来西亚公共交通问题的单一最大祸首”。

他表示，政府30年来一味推介国产车与关注私家车，直接或间接导致忽略建设健全的公共交通设施。

他表示，很早就警告有上述危机，但主流媒体却扭曲其言论，“刊印的都是谎言”。

解决问题撤换负责人

退休军人纳耶达（NB Deyananda ）则认为，政治问题才是交通问题的祸首，并指教育与医疗等问题也笼罩着人民的日常生活。

“那些掌权超过40年的人是这些所有问题的幕后元凶。我认为，要解决这些问题，就要撤换负责任的人。”

纳耶达以个人身份出席此次研讨会，认为自己与大多数对公共交通失望的人一样，对恶劣的交通状况大吐苦水。

他也指出，政治考量干预政策决策，以及政治导向的低劣政策使交通问题一团糟。

他也认为，公共交通等公共设施一旦交由私营公司经营，就往往以盈利优先，而不是服务公众。

发展商介入交通规划

社会主义党的西华（P Siva）赞同纳耶达的言论，并指出产业发展商经常可介入公共交通规划。

他举例，双溪毛糯的交通枢纽附近四周都是树胶研究机构（Rubber Research Institute）的空地，而附近需要公共交通的地区却完全受忽略。

他说，这件事令许多人感到惊讶，直到后来民众才发现那里将推展数百万令吉的建设。

他说，盈利和商业利益决定社区，而不是公众利益与需求，并抨击财团与朋党宰制公共交通政策。

担忧铁道公司被收购

他也举例，马来亚铁道公司收购计划也是一令人担忧计划，一旦该公司被盈利主导的财团收购，不只是铁道公司员工利益受损，公众的利益也会受威胁。

他承认，公共交通或许不是能够双赢的企业，公共利益与盈利会有冲突，但应该采取“永续经营”方案，让经营者可以生存，且以公众需求为优先。

陆路公共交通委员会公布交通大蓝图草案，拟彻底诊治现有的交通状况，与会者呼吁该委员会咨询公众意见，毕竟公众才是最大的利益相关者。

陆路公共交通委员会在11月3日举办一场研讨会，题为“从个人转向公共交通”，地点位于雪州八达灵社区图书馆，从早上8点30分至下午4点，无需费用，公众皆可报名参加。