骑脚车风气最近在我国日渐盛行，槟州消费人协会（槟消协）要求，政府制定国家骑脚车政策，以减少卫生和环保开支之际，同时增加国民的生产率和造惠国家。

尽管如此，该组织点出，需解决骑脚车者的安全和提供方面骑脚车的基本设施，因为那是鼓励脚车交通和运动的最佳方法。

政策应包含6个特点

NONE 槟消协主席莫哈末依德利今午召开记者会，宣传2013年骑脚车运动时如此举例，荷兰和德国许多城市投下大量资金，发展和改善骑脚车的设施。

“从1978年至1996年，荷兰扩大了本来就不小的脚车道网络，从9282公里赠至1万8948公里；德国则扩大至3倍，在1976年至95年期间从1万2911公里增至3万1236公里。”

“以荷德对步行和骑脚车安全设施的改进，对照在这方面较差的美国，发现两国降低了伤亡事故和鼓励更多人步行和骑车。”

因此，他说，国家骑脚车政策应包含6个特点：

1.安全、容易和方面骑脚车的综合设施基础。

2.根据骑脚车者需要设计的基础设施和脚车道。

3.让骑脚车者容易到目的地脚车道网。

4.在特别情况的地点需要特别注意基础设施的设计。

5.奖励买脚车和全市的廉宜租脚车系统，让每个人到处都容易找到脚车使用。

6.鼓励学校、机构、雇主（包括政府部门）和团体组织提倡骑脚车；在它们的场所提供必需的相关设施。

需保障安全提供设备

莫哈末依德利表示，我国应该把骑脚车和步行定为重要的保健政策，因为对国民健康又很大好处，且为国家节省下上亿令吉的保健和生产成本。

“骑脚车在我国已成为越来越流行的运动，政府应趁势使脚车成为大众交通工具，使骑脚车成为国民每天都做的运动。”

“但是，要实施此目标，政府需制定一个国家骑脚车政策，为骑车者提供安全和方便的设备。”

“因为，这两者是使骑脚车成为交通工具的主要障碍。”

称路上标注如“垃圾”

莫哈末依德利遗憾，我国至今没有国家骑脚车政策，因为决策者脑海中只想到大建高速公路和汽车。

“他们也没将行人和残障人士的需求放在眼里，津贴汽油及促使民众贷款购车，造成几代人负债累累。”

一旦制定国家骑脚车政策，他希望，中央、州和市政府都落实。

他不忘抨击，槟政府只在公路画上脚车标志的措施形如“垃圾”，不是个经过深思熟虑的做法。因为，根本保护不到脚车骑士而导致意外事件，理想的脚车道必须与汽车使用的马路分隔。

针对市政局不久前，同样采用“ 共享马路 ”概念来试跑绿色脚车道，他反问，为何要跟汽车共用马路？

改善健康与工作效率

莫哈末依德利表示，一旦人民常骑脚车上班、上学和到附近办事，增加运动量，无形中就会使国民更健康和更有工作效率。

“缺少运动使全世界第4大死亡风险因素，全世界死亡者有6%死于此因。运动可减少冠心病，中风和二型糖尿病达50%，而且对精神健康很重要。”

“提高运动量，有助预防和控制超过20种疾病，包括癌症。”

他说，我国是胖子最多的国家，18岁以上者有60%超重。根据2002年的数据，我国死于心脏病、癌症、糖尿病等慢性病者，占死亡者总数71%，缺乏运动是产生此结果的原因之一。”

英国为缺勤问题省1亿

莫哈末依德利指出，英国估计缺乏运动导致该国损失423亿令吉来治疗冠心病、糖尿病等慢性疾病，另外每年要耗资129亿令吉治疗肥胖引起的健康问题。

他引述伦敦经济学院的《英国骑脚车经济报告》说，骑脚车在缺勤问题上每年为英国节省1.28亿英镑，同时推测未来10年可再省下20亿英镑。

“在这10年内，骑脚车量将增加20%。因此，将可从减少堵车和污染方面省下2.07亿及710亿英镑。”