前交通部长翁诗杰警告，目前陷困境的马航与其职工会的对峙，将加速这家航空公司的衰败。

《马新社》报道，翁诗杰认为，马航目前已面对众多的问题，若马航职工会此时发动罢工，以争取实现他们的诉求，则这只会加剧马航所面对的空前危机。

“但肯定的，作为一个成熟的职工会，我们希望职工会成员能够更宏观地思考。他们应该了解，我们已经来到一个关键时刻。”

“职工会的单纯抱怨应该分开处理，我们必须在此划下清楚的界限。”

作为马航最大的职工会，马航职工会上周四在雪州梳邦发动纠察行动，要求马航3位最高领导人为目前的每天400万令吉亏损下台谢罪。

根据马航上周三股东大会所透露的资料，分析师担心，马航若继续严重亏损，则它将无法支撑一年。

应排除拯救马航行动

就马航职工会要求撤换领导层的要求，翁诗杰（右图）认为，领导人的成就端视其生意模式是否行得通，而不看过去的记录或书面资格。

作为马航大股东，国库控股目前正在研究马航的各种脱困方案。就此，翁诗杰认为，无论任何方案，另一次的拯救行动应该被排除。

“单纯的拯救方案，没有其他的具体、坚定和谨慎的（配合）措施，最终将是无效的，这让我想起过去的拯救经验。”

是时候正视成本效益

翁诗杰表示，基于国库控股已经花大钱，如50亿令吉援助马航，而它依然不断沉沦，则是时候正视成本效应和马航的真实问题，如相对于其他航空公司，更高的营运成本，以及市场定位问题。

马航预计在未来数周内，向政府提呈重组计划。而马航首席执行员阿末佐哈里（Ahmad Jauhari Yahya）目前倡导节流策略，包括重新检讨飞机、网路、成本、雇员和工作程序。

经济分析家则呼吁马航采取长期的大刀阔斧措施，包括削减成本，同时将这家公司私营化，削减目前的2万雇员规模。

研究员称裁员最方便

兴业银行研究员指出，尽管马航的（重量对里数）单位成本改善，但是它仍远远比不上其他的正规航空公司，并强调裁员是最方便的削减成本方式。

他指出，马航在2013财政年拥有1万9577名雇员，而人力成本达24亿令吉；相对于其他航空公司，如新航或国泰，这种规模是庞大的。

政府承担了马航的96亿令吉财务风险，而财政部通过不同的机构成为马航的最大利益相关者，即使股东也是借贷者。

此外，多个政府关联机构也是马航的股东，例如国库控股就直接拥有马航的69.4%股权。