槟州政府和交通蓝图私人界计划传递伙伴SRS集团承认，西部填海计划必然影响环境和当地10个村落的大约900名渔民。不过，州政府否认，填海计划已静悄悄施工。

掌管地方政府和交通事务的曹观友（见图）行政议员重申，政府只启动评估环境的工作。

“我们开工了，但只限于评估，没有偷偷地填海。咨询公司也会访问每户渔民，聆听他们的心声。”

提供赔偿和安排就业

SRS集团是由数间工程、建筑与产业发展领域的企业所组成合资公司。当中，上市公司金务大有限公司（Gamuda Berhad）占股60%、槟城本地公司骆宝燕控股占股20%及宏升产业集团持股20%。

金务大工程管理总经理陈升鹏（见图）表示，他们无法否认西部填海计划对环境和渔民生计造成的冲击，而轻快铁等建筑期间也会影响附近居民和广大民众，唯将尽力减到最低。

“你问我，会否影响渔民和环境？我说，一定会，所以需要安排，比如给予赔偿。”

此外，他说，可以安排施工期间受影响的渔民，参与填海计划的工程。毕竟，金务大长期已培训了上千人操作他们的工程机械。

“但那只是过渡期，长远而言，他们（渔民）是受惠者。”

逾200人聆听讲解会

他们是昨晚在槟华堂举行的交通蓝图中文汇报会上，如此表示。出席者包括槟首长林冠英、SRS集团工程总监兼执行董事司徒伟龙和槟州地方政府总工程师林天廷，共吸引逾200名民众赴会。

讲解会一开始由陈升鹏讲解，之后才开放问答环节。

大约10名出席者发言，但多数均为交通蓝图背书，只有几名提出问题、质疑和批评，包括：与其填海，为何不利用峇都加湾的土地来发展、乔治市电车会否跟汽车争夺道路空间、是否建造廉价屋和征收过路费等。

尽管有者相信，填海可降低槟州的地价和房价，但另有人不以为然，反之认为既然填海带动经济成长，地价肯定不降反涨。

填海落实蓝图非牟利

针对为何不售卖威省的土地而选择填海融资，陈升鹏解释说，槟政府在威省的土地储备有限而零散，价格也相对低。即使悉数脱售，也不足以支付交通蓝图的开销。

林冠英否认忽略峇都加湾的发展，毕竟除了因为槟岛工业地有限，高科技外资纷纷到当地设厂，政府也先后引入品牌商家和国内外大学，带动发展。

“槟州财政预算案高达60%花在威省，近几年积极改善基本建设，如四通八达的道路网路。”

他说，填海是为了落实交通蓝图而非牟利，槟政府就曾顾及交通问题，二度拒绝会晤有意在停车场建造购物广场的日资公司。

保证新建道路不收费

曹观友则指出，有者质疑为何不向联邦政府申请拨款，事实上槟政府早在大马计划下申请上亿令吉的工程，但后者连双溪槟榔河的治水工程拨款都拒绝批准。

他说，西部填海地的拥有权将归属槟州政府，有别于前朝政府让敦林苍佑大道的承建商掌握填海地的发展权。此外，西部填海地的任何发展计划均须遵守地方政府的准绳，即提供30%的廉价屋。

他也保证，新建的大道不会征收过路费。

“虽然有非政府组织鼓吹用者付费，但既然政府已从填海地中筹资，民众不必再付费。同理，既然轻快铁的营运公司只负责运作，车费可受到控制。”

已向联邦和首相汇报

尽管如此，林冠英提醒说，为了不跟联邦政府对抗，衔接槟岛与威省的海底隧道将收费，收费率与第二大桥划一。至于电车系统或跟汽车“抢路”，他说，槟州政府将提供替代道路和考虑收入城费，以减少市区的车辆。

被询及如果联邦政府不批准各种执照，曹观友幽默地表示，SRS集团的代表将“没工开”，而槟州政府将“省下麻烦”。

不过，他说，SRS集团已向联邦政府甚至首相汇报，而槟政府当初遴选该集团，正因为考虑到金务大是数项政府计划的合作伙伴及拥有相关的工程纪录。

林冠英坦承，落实交通大蓝图是一条漫长和艰难的路，但只要人民愿意跟州政府“一起走”，他们有信心继续走下去。