有别于渔民和公民团体持反对立场，数个代表槟城房地产商和厂家的组织陆续表态，支持槟州政府落实交通蓝图和在南部填海造岛的计划。

继马来西亚房地产商公会槟州分会和槟中华总商会表态支持后，大马厂商公会（FMM）槟城分会今天聆听槟政府和计划传递伙伴SRS集团汇报后，也表明乐见其成。

大马厂商公会在全国和槟城分别有2800和340个会员。

相信乘客量足够

大马厂商公会槟城分会主席黄英福表示，南部填海计划除了有助槟城的工业和经济成长，整个交通蓝图（见图）尤其是公共交通将提供便利给工业区的员工，同时降低他们的交通开销。

“自由工业区（FIZ）目前有大约18万名本地和外国劳工，工厂巴士的收费占了员工收入的8%。对于一些月薪1500令吉以下的人士，交通开销如车贷、汽油和维修费等偶尔占了收入的20%至25%。”

“有了轻快铁就不一样，而且对于加班的员工也比较伸缩性。”

一旦交通蓝图得以落实，他说，厂方肯定会支持和协助政府鼓励驾车者转用公共交通，而他相信，槟城的人口能为轻快铁提供足够的客量，即使有者提出相反的观点。

盼增工业地面积

曾经担任槟城交通理事会成员的黄英福表示，交通蓝图对槟城未来20、30年的发展极为重要，而跟政府共事的经验令他深信，槟政府将善用每一分每一毫的公帑。

“我从2009年开始担任交通理事会成员至去年，7年内出席了30多场会议和10场工作坊，但总共只领取大约100令吉的津贴，槟政府对每一分钱都很精打细算。”

SRS集团在汇报会上主要讲解，南部填海地的规划，尤其是保留给未来工业发展的A岛地段（峇东岸外）。SRS集团的高级经理Amos Lim被工业发展局的代表询及时表示，当局尚可以根据需求扩大工业地的范围。

此时，黄英福也表示，希望可以增加工业地的面积。

不只是舒缓交通

SRS集团的商业发展总监陈益雄（译音，Chan Yik Hong）表示，交通蓝图符合槟城典范推动经济动力、宜居永续和社会发展的目标，而若纯粹为了发挥解决交通问题的功能，未免有点浪费。

他说，打造公共空间、房屋、基本设施和工业发展都需要土地，南部填海除了为交通蓝图融资，刚好也能满足此需求。但为了避免沦为白象计划，他们希望聆听各造的反馈。

“工业为槟城贡献了50%的经济发展，虽然峇都加湾尚有一些工业地，但投资者依然以峇六拜为首选，因此，在靠近飞机场、第二大桥和现有工业区不远处填海造岛，有助于满足未来的工业需求，兼疏解乔治市古迹区的发展压力。“

他也以外国为例说，一两百英亩的填海地对规划工业发展而言其实有点不足，而需要更大的面积。

不出售海岸地区

针对工商界盼扩大工业地面积，掌管交通事务的行政议员曹观友（见图）表示，人造岛的土地用途规划尚未有定案，但有别于之前出售沿海区的做法，政府保证会保留人造岛的海岸线给公众使用。

“任何发展都要在海岸线30到50公尺外的范围。”

至于人造岛土地使用期，他说，除了一些永久地契的例子，目前填海地一般上均属临时地契，唯一切有待政府确定和按照国家土地法典行事。

对话会上，大马厂商公会槟城分会的代表也针对人造岛的规划提出数项疑问，包括是否划区建设移工宿舍、电源供应和固体废料的处理方式。