槟州交通蓝图争议不断，继三所学校抗议轻快铁太靠近学校及槟城古迹信托会反对社尾万山旧址成为交通枢纽，如今轮到哥德路和峇眼惹玛路的13个慈善和文教机构要求泛岛高速大道（Pan Island Link）改道，并质疑交通蓝图计划传递伙伴SRS集团委任的顾问公司能力。

因此，他们决定自行撰写反馈信和通过浮罗池滑州议员叶舒惠提呈给槟政府、SRS集团和顾问公司代表。

12个机构包括：槟华安亲班、幼儿园、小学、女中和独中、槟华校友会、菩提日间托儿所、幼儿园、小学、独中和学院、圣尼古拉盲人之家槟州印裔协会。

只有20人出席讨论

叶舒惠（见图）今天在各机构代表陪同下召开记者会指出，SRS集团委任Wiranda（马）有限公司研究泛岛高速大道的可行性，而研究预料在今年5月初完成。针对此，Wiranda曾邀请哥德路和峇眼惹玛路的业主参与一项专题小组讨论（Focus Group Discussions）。

“顾问分别在3月14日、17日和29日举行了有关讨论，并向出席者汇报大道的一些初步资讯。”

“需注意的是，该讨论会的出席率奇差无比，3个环节总共只有20人出席。”

“很多人反映未接到邀请。哥德路和峇眼惹玛路邻近路段的居民没被咨询，比如哥德花园和峇眼惹玛巷的住户没被通知，虽然哥德路和峇眼惹玛路是他们唯一的出入路口。”

缩小咨询民意范围

叶舒惠披露，Wiranda（马）有限公司也是研究海底隧道可行性的顾问公司，她之前曾投诉该公司行事草率，始料不及如今再度被SRS集团委任负责泛岛高速大道的研究。

“他们原本告诉我，会向大道5公里范围内的民众咨询意见。这是一个很大的范围，既然他们如此致力于咨询民意，我也静观其变。”

“但之后询问进展时，他们说由于赶着提呈申请，只会咨询哥德路和峇眼惹玛路沿路的业主。”

她质疑说，哥德路一带的单位其实不多，如果连该区都处理不好，真难想象Wiranda（马）有限公司要如何应付大道途径的其它高密集地区。

不熟悉当地的状况

13个机构在反馈信中点出，咨询环节的各项弱点，比如Wiranda（马）有限公司只移交通告给部分人士，并要求他们传话，结果许多住户和业主若非完全被蒙在鼓里，就是等到邻居和其他单位提起时才知情。

“专题小组讨论主要以英文和国语进行，但有者比较希望以中文沟通。Wiranda最好有一组人员负责以中文或福建话收集民众的意见。”

他们也指出，Wiranda的发言人不熟悉当地的状况，甚至在讲解时搞错和混淆了路名和机构的名称，令人怀疑他们是否理解居民要表达的内容。

“参与者经常混淆泛岛高速大道和其它计划。偶尔Wiranda不知道原来他们是针对其它工程，因而不晓得如何回应及使整个计划变得很复杂。所以，槟政府最好派员在场厘清相关事项。”

影响逾7千名师生

至于为何反对泛岛高速大道路线，他们指出，有关工程将严重影响6800名学生、665名教员、80至100名视障者、槟州印裔协会、当地高楼住户和数栋商业单位。

与其建在哥德路和峇眼惹玛路，他们建议，把该高架道路移至菩提学校、惹玛阁和槟华女中的后方，并需安装有效的防震和声屏障。否则，政府应把路建在地底下，唯需顾及周围建筑物的安全和为任何损坏给予赔偿。

“另，大道的宽度应收窄至4个车道（双向），以降低冲击。”

他们指出，泛岛高速大道无论在建筑期间或竣工后，都将对附近民众带来无法挽救的永久效果，比如影响商家的经济、威胁安全、造成震动、噪音和灰尘的污染，而到学校上课的幼小儿童及视障者也难免深受其害。

道路公交或缺用户

他们提醒，政府在规划交通管理时务必要咨询受影响的机构和让他们参与决策，尤其要确保学生和视障者的安全，不会妨碍他们抵达相关的建筑物。

“我们也重申，不愿让政府征地。但由于大道很靠近沿路的产业，任何未来的发展都需加倍后撤，导致业主可使用的地段减少。”

叶舒惠表示，既然政府要打造公共交通，让道路使用者逐渐放弃驾车，若与此同时又建造新的大道，最终会否演变成两者都缺乏使用者的局面。

至于会采取什么对策，她说，她已把信件提交给行政议员曹观友、林峰成、SRS集团工程总监司徒伟龙和Wiranda公司的代表瓦希，接下来就等后者研究和回复。