槟政府近期与数公民团体针对交通蓝图的课题交锋，槟城消费人协会（简称槟消协）如今也吁请，槟政府与其建高速公路，或落实单轨火车等大型计划，不如专注于改善行人道、自行车道、巴士服务和增加电车系统。

槟消协表示，他们深切关注行人在交通政策中被忽视和边缘化的现象，政府往往把优先权赋予驾车人士，而不断地兴建道路。

“我们的立场一致，当年我们也反对建造大桥。政府应津贴巴士，不是建造更多道路。”

槟政府预计耗资大约270亿令吉至400亿令吉，落实为期50年的交通蓝图，包括建泛岛高速大道（Pan Island Link）、轻快铁、电车和单轨火车等公交系统。此外，当局也耗资63亿令吉推行“两岸三通一个槟城”计划，建造3条公路和一条海底隧道。。

形容如放松腰带来减肥

槟消协主席莫哈末依里斯（Mohamed Idris，见图）今天召开记者会说，政府应该废除高速公路或停止加宽道路。国外的观察发现，交通情况在建路后经常会保持原状，或甚至变得更糟糕。

“相反的，美国的研究发现，把市区高速公路变成活力公园，例如西雅图、波士顿、达拉斯和圣路易斯都非常成功。就连洛杉矶和芝加哥，也计划往这个方向努力。”

他要求，政府让行人在交通策划过程中获得优先考虑，因为让行人必须辛苦攀爬而汽车得以在平坦的公路开动，是不公平的做法。

“美国佛罗里达交通专家沃尔特库拉西（Walter Kulash）关于加宽道路的语录可举一反三。他说，加宽道路来解决交通阻塞，简直就和放松你的腰带来减肥无异。”

汽车增加公交用率下降

莫哈末依里斯指出，自国产车于1985年面市以来，汽车拥有权在过去30年来已日益剧增。早在1975年，有47%大马人使用公共交通，注册车辆只有6万3842辆。但到了2005年，只有6%大马人使用公交，汽车注册则高达41万6692辆。

“短短在30年期间，轿车增长高达6.5倍，公交使用者却减少了8倍。在槟城，公路也顺应车辆增加而加宽，同时兴建了超过12座行人天桥，但它们全是白象，每座建筑费都超过100万令吉。”

“行人必须承担过行人天桥的不便，因此选择越过马路而不用天桥。每年，平均有562个行人，大部分为老人与小孩在市区过马路时丧命。”

他说，这些行人天桥的梯级，有些高达15.24公分（6寸），但有些却多了一寸，使孕妇和膝盖有问题者难以攀爬。本来只需步行越过7公尺（23尺）宽的公路，如今却要上下两边各30到50个梯级。

行人桥没顾行动不便者

莫哈末依里斯指出，政府在建造行人桥的时候轻易忘了身体有缺陷的人。因此槟消协建议，在所有行人越路的设施中，像光大一样同时建造有交通灯的斑马线。

“兼具交通灯和斑马线的设备，对老者和行动不方便者而言比较方便。如果能够装置如新加坡实行的友善绿人计划（Green Man Plus）则更佳。”

“在此计划下，凡是年达60岁或以上，或行动不方便者，都可以申请智慧卡点触交通灯的柱子。一旦智慧卡被确认，该系统会自动延长3到13秒，让他们过马路。政府也可在交通灯附近，装置闭路电视监控车辆是否闯红灯，而危及其他公路使用者。”

至于槟城，他说，政府需要以沥青、混凝土和结实的砂砖建设没有障碍物的行人道。如今，许多行人道失修，公众会在不平坦的路面滑倒。在一些地方，大水沟的围栏已经失踪，民众尤其是长者和小孩可能会掉进去；在行人道和残障者泊车位停放的车子都应该被拖走。

拖车罚款低没吓阻功能

莫哈末依里斯表示，他们赞同槟岛市议员林马惠的说法，即锁车和拖走妨碍交通的车子，并非为了收入，而是要尊重和遵守法律。但槟消协认为开锁的费用太低和没有吓阻作用，对一些而言，50令吉和他们奢侈的生活相比根本微不足道。

“汽车被拖走引起的不便，还可以产生吓阻作用。也许，市政厅可考虑让鲁莽的司机先到柜台付款，才能松开轮子。”

此外，他指出，行人道不应该被指示牌、路旁家具或路旁悬挂的植物阻挡，其宽度应该根据行人和众人的需要而定。

“许多行人道因道路加宽而罔顾这些规则，变得狭隘难行。行人也会因树木挡住行人道而难于步行，旁边的大水沟也逼使行人必须走出公路。这些问题可以在浮罗池滑和青草巷发现，而路缘太高也对老人和行动不便者带来困扰。”