槟议会 巫统议员以吉隆坡的精明隧道做比较，质疑槟城海底隧道的成本过高。唯槟州政府驳斥说，两项工程的性质和复杂程度有别，因此不该用来做比较。

掌管公共工程事务的行政议员林峰成表示，即使是不同的海底隧道工程，都会有不同造价，更何况是不同性质的工程。

他是今午在州议会总结环节，回应巫统浮罗勿洞州议员莫哈末法立时，如此表示。

莫哈末法立早前表示，槟城海底隧道估计耗资36亿令吉，比2007年吉隆坡精明隧道的19亿令吉每公里的成本高出250%，因此要求政府解释。

他指出，精明隧道共长9.7公里，而19亿令吉的成本甚至包括建造3公里的高架公路。但是，槟城海底隧道只有7.2公里，却耗资36亿令吉或每公里5亿令吉。

每个海底隧道也不同

林峰成（见图右）指出，精明隧道和海底隧道在可行性研究、设计、环境评估报告和建筑上的复杂程度都相当不同。海底下的建筑工程相对复杂和具挑战性，包括需要更高的工程专业。

“我国没有任何公司具备类似的专业，包括建造精明隧道的承包商。浮罗勿洞州议员应该拿槟城海底隧道的成本，跟全球其它海底隧道的成本比较。”

他问莫哈末法立是否晓得，新加坡在2013年共耗资41亿新币，建造3.5公里的滨海高速公路（Marina Coastal Expressway）？

“即便如此，一项海底隧道工程也难以跟另一项工程做出正确的比较，因为彼此拥有独特的设计和不同程度的复杂性。其中，土质特别会影响一座隧道的设计包括建筑方式。”

冠英称国阵为路费王

另一方面，槟首长林冠英在总结时说，槟希盟政府明显有别于国阵政府，不征收大道或过桥路费，除了公共交通系统中的轻快铁、单轨火车、电车、缆车和全马首个海底隧道将征收费用。

“国阵本身明明就是征收过路费之王，国阵部长却批评，槟州政府在葛尼大道衔接峇眼亚占的海底隧道要征收过路费一事，让人感到失望。”

“我谨此声明，除了建造海底隧道，我们别无选择。因为若州政府要建桥，将会非常难获得国阵的联邦政府批准。”

“根据前朝国阵州政府所签署的合约，槟州政府必须获得联邦政府的同意，才能建桥链接槟威两地，但这不包括海底隧道。”

若允建桥愿考虑免费

林冠英（见图）接着解释，槟政府兴建的海底隧道要征收过桥费，是因为不想跟现有已收费的第一及第二大桥起任何的冲突。

”加上。海底隧道的建筑成本比造桥高三倍。”

“我也在此发出挑战或要求，如果联邦政府允许槟州政府建一座桥，以取代海底隧道，槟州政府准备考虑，不收从葛尼到峇眼亚占的第三大桥过桥费。”

”联邦政府是否愿意这么做？ ”