槟政府表示，即使最终获得联邦政府批准兴建第三大桥，以取代海底隧道，针对海底隧道进行的可行性研究开销也不会彻底白费，因为第三大桥计划可沿用部分的研究资料和成果。

掌管槟州公共工程事务的行政议员林峰成今天在记者会上表示，海底隧道的可行性研究已经完成了83%，部分资料仍适用于建造大桥。

Zenith BUCG财团私人有限公司主席查鲁阿末祖基菲（Zarul Ahmad Zullifli）附和说，由于两项计划的路线相同，所以海底隧道的部分研究依然对兴建三桥有用。

至于是否赞同槟政府改建大桥，他仅笑说，船到桥头自然直。

要先原则批准再呈图

槟首长林冠英日前表明，本周将正式致函联邦工程部，寻求批准兴建第三大桥，以取代海底隧道。

针对此，工程部部长法迪拉尤索表示，將根据有关项目的长期成本及人民的利益来决定批准与否，因此工程部要槟州政府附上相关文件。

此外，城市和谐、房屋及地方政府部长阿都拉曼达兰批评，槟政府在没提呈任何工程图下，就要联邦政府批准的做法很离谱。

他认为，既然槟政府能够以110英亩的黄金地，支付63亿令吉的海底隧道计划和3亿5000万的可行性研究，掏钱为第三桥草拟工程图肯定不成问题。

不过，林峰成昨天坚持，槟政府要得到联邦原则上批准后才呈图，因为大桥的可行性研究可能耗资高达1000万令吉。

三桥不影响船只航道

林冠英（见图）今天表示，槟政府仍信守大道免收费的承诺，唯因为海底隧道的建筑费较第三桥贵一倍和避免另外两座大桥亏损，才决定征收跟二桥相同的收费。

但他说，若联邦批准，槟政府愿改建免收费的第三桥，应付未来的交通需求和方便北部的人口。

被询及时第三桥会否影响船只的航行，林峰成否认说，全球各地如香港和悉尼都有建造类似的跨径航道桥，不限于我国。

他说，而且现有的第一和第二桥均设有允许船只航行的主通航孔，只是许多船只至今仍然使用北部的航道。

“如果联邦政府真的批准兴建，第三桥将采用相同规格和措施。我们也肯定会跟海事局、港务局和槟城港口有限公司沟通，并符合他们的要求。”

未解释为何没另招标

至于政府既然已以填海地支付“两岸三通一个槟城”（包括海底隧道）计划的建筑费，为何要再让Zenith BUCG针征收海底遂道的过路费，林峰成说，有关事项已阐明在合约中，毕竟政府需要专门单位负责管理和维修海底隧道，而有关工作较一般大桥困难。

至于为何不另外公开招标， 林峰成未正面回应，而只重复同样的说辞。

阿都拉曼达兰（见图）曾质疑，槟政府为何以110英亩的沿海地支付63亿令吉的“两岸三通一个槟城”计划，而无视该地段的价格或在竣工时已翻高两三倍。

林峰成当时解释，根据财政部产业服务及估价局（ JPPH）的估价，丹绒道光填海地在2014年的价格为每平方尺457令吉。因此，政府以110英亩地来支付“两岸三通一个槟城”，意味每平方尺高达1300令吉或估价的284%，即阿都拉曼达兰口中的两三倍。

结果，阿都拉曼达兰接着质疑，既然土地已足够支付建筑费，何以又允许Zenith BUCG征收30年的过路费。

抨房长只想攻击首长

无论如何， 林峰成（见图）表示，今天是他最后一次回复阿都拉曼达兰，因为他已分别在本月9日和12日回复后者挑起疑问，但后者仍不断重复不实的指控和询问，却拒绝回答槟政府质疑。

“这根本不是公平的竞争。”

“早前发表的文告是槟政府的官方声明，不是我或首长个人的文告。他一再表示，对首长没发文告感到遗憾，证明他只想对首长展开人身攻击，并非为了工程的公共利益。”

他也批评，阿都拉曼达兰不肯亲自来翻阅相关文件，相反的要求非政府组织查阅。事实上，槟政府从未阻止有关组织阅读文件，他们可通过资讯自由法提出申请，而槟州公共工程局也一直都参与“两岸三通一个槟城”的各项会议。

否认计划存利益冲突

针对阿都拉曼达兰数度质疑，Zenith BUCG委任Astral Supreme有关公司进行可行性研究涉及利益冲突，林峰成表示，Zenith BUCG一共委任了24间顾问公司机进行各种研究，他们成功完成了合约规定的任务，并获得独立公司HSSI的审查鉴定。

查鲁阿末祖基菲也否认，该公司跟Astral Supreme有关公司合作不含利益冲突，因为后者聘请的顾问公司均属独立的机构，且受到专业操守的约束。

至于Zenith BUCG之后跟Ewein Land联手发展政府支付的地段，他说，有关计划纯属两家私人公司的商业决定。

随着完成部分的可行性研究，槟政府早前移交了价值1亿3500万令吉的土地给Zenith BUCG。Zenith BUCG接着跟Ewein Zenith私人有限公司联手在有关3.67英亩的地段上，发展总值高达8亿令吉的“梦想城”（City Of Dreams）工程。

但基于遭到居民抗议，现暂被上诉局勒令停工，直到判决出炉为止。