继槟城论坛提出替代交通蓝图后，民政党也表示，对官方版交通蓝图的成本不断爆增感到忧虑，并要求槟政府公布蓝图的一切详情供民众检验。

民政党峇央峇鲁区部主席郑两明指出，槟政府于2015年8月委任SRS集团为交通蓝图的计划传递伙伴时，工程的预计成本为27亿令吉。

“当时，有关蓝图处于保密中，没有公布任何详细的计算，也没解释为何采用某种交通模式，如轻快铁。”

“如今，预计的成本甚至修订至大约460亿令吉，在短短两年内增加了190亿令吉或近乎70%的涨幅。”

最终会否飙至5千亿？

郑两明因此质问，为何落实蓝图的成本会在短短2年内爆增？

“槟州政府公布说，蓝图将耗时50年来完成。在这50年期间，成本会是多少？假设每两年增加95亿令吉，50年后会否总共耗资2500亿令吉？抑或，最终将耗资高达5000亿令吉？”

他是今天在民青团州委叶庆秋和玛苏里花园分部秘书尤进良陪同下，召开记者会点评槟城交通蓝图。

槟州交通蓝图原本的预估成本为270亿令吉，但槟首长林冠英今年2月接受《The Edge》专访时说，成本可能高达400亿令吉。由多个非政府组织组成的槟城论坛上周推出替代交通蓝图时则披露，官方版本的蓝图成本将飙升至460亿令吉。

为何选较昂贵的模式？

郑两明指出，根据槟城论坛推出的替代交通蓝图报告，槟州政府的官方蓝图使用过时和相对昂贵的公交模式，比如轻快铁。

“轻快铁的建筑费昂贵，其营运成本和维修费也比现代电车来得高。以乔治市到峇六拜国际机场的路线为例，电车的造价为16亿令吉，轻快铁则高达44亿令吉，而贵了275%。”

“此外，电车每年的营运成本和维修费为6700万令吉，轻快铁却高达1亿7000万令吉，足足高达254%。因此，为何选择轻快铁这种过时和昂贵的交通模式呢？”

此外，身为前槟岛市议员的他指出，官方版的交通蓝图拥有巨大的财务危机。由于预估成本庞大，一旦错估的乘客量，相关计划将衍生严重的财务问题。如果槟政府无法支付赤字，槟城人和下一代将承担沉重的经济负担。

支持较便宜有效方案

郑两明表示，民政党支持任何相对便宜和有效舒缓交通问题的建议书，但反对任何在缺乏透明、问责和保密下进行的计划。

“请不要浪费人的钱，我们不要再度看到海底隧道丑闻的上演，即槟州政府在缴付价格1亿3900万令吉的土地后，才改称要建造第三桥来取代海底隧道。”

“我们吁请，槟州政府公布交通蓝图一切资讯，包括财政预算和鉴定采纳某种交通模式的技术资料，以供民众检验和评估。请言行一致地体现，能干、问责和透明的原则。”

“不然，我们甚至质疑，在槟岛南端填海建造的3个人造岛，是否足以支付整个蓝图的成本？”

无论如何，槟政府割让给Ewein Zenith有限公司的1亿3500万令吉土地，是作为3条公路的部分研究费，无关海底隧道。