槟政府旗下的“槟州无障碍特工队”咨询残疾人士对交通蓝图，特别是峇六拜轻快铁和槟城泛岛高速大道（Pan Island Link）工程的意见。

结果，众人纷纷提出轻快铁无障碍设施设计和接驳巴士规划等或“不接地气”的问题与隐忧。

尽管如此，一些与会者欢迎，槟政府现阶段就聆听他们意见的做法。

在场的交通蓝图计划传递伙伴SRS集团代表则答应，研究他们的意见和纳入考量。

关注无障碍设施完善性

根据槟州无障碍特工队（Penang Accessibility Action Group，PAAG）主席兼浮罗池滑州议员叶舒惠，他们共邀请44个跟残疾者有关的非政府组织和人士赴会。最终，共有79人出席此项长达4小时的对话会，其中41人为残疾者。

这场对话是在爱心大厦举行，首先由SRS集团的代表叶贤德简报交通蓝图的内容，接着才由金务大（工程与设计管理）总建筑师张爱珠讲解捷运站的导盲径（tactile path）等无障碍设施的设计细节。

出席者根据昔日的经验提出众多疑问，包括高速公路会否对过马路的视障者构成威胁、轻快铁自动售票机是否对视障者和听障者友善、售票柜台职员不懂应付听障者、告示牌的设计、接驳巴士的路线规划、缺乏广播系统及巴士车身的设计等。

他们也关心，公交的路线会否涵盖一些重要的地点，如医院、银行、邮政局等政府部门，毕竟有别于其他人，公交是残疾人士最主要的代步工具。

盼能统一准则方便落实

此外，威省市议员暨大马残障人协会主席张龙大点出，政府需兼顾硬体和软体设备，比如快捷运巴士虽备有允许残疾人士上下车的设施，唯司机训练不足。而且，除了车站需方便使用，公交系统的连通性（connectivity），如行人道规划等绝不容被忽视。

他也提醒，轻快铁站不能只建造一台升降机，因为故障和失修问题屡见不鲜，轻快铁车厢内则需提供安全带给轮椅使用者。

张爱珠也是吉隆坡捷运（KVMRT）计划传递伙伴总建筑师，他指出，目前各别单位，如交通部、地方政府和马来西亚盲人协会（MAB）对无障碍设施的要去和准则（code）有别，加上不同地方政府有各别的条例和指南，他们需根据地区调整设计。

“在雪隆，捷运站建在不同地方政府管辖的地点。槟城就比较容易，只有两个地方政府。如果我们能聆听大家的反馈后拟定和统一成一项改良版的准绳，再说服大马陆路公交委员会背书，以后我们就可以根据此标准行事。”

视障者只能用公交代步

无论如何，国家盲人理事会代表黄永隆之后在记者会上赞扬，槟政府提早在设计的阶段就咨询他们的意见，不像以往通常只在决策后才通知。

“有人争论到底该建路或公交，对我而言根本不是课题，因为我们不能驾驶，只能使用公交。”

他也提醒，公交系统可达性（accesibility）和可负担性的重要性。他幽默地表示，既然首条轻快铁最快五六年后才竣工，届时许多人已退休和老弱，公交设施更加要具有高度的可达性和负担得起。

叶贤德被媒体被询及时表示，他们欣见残障者分享他们的亲身经历和心声，这对他们的规划有极大的帮助。不过，一些课题如巴士站的设计其实不在他们的负责范围，他们需另外向槟政府反映。

将设小组研究接驳巴士

针对接驳巴士的问题，叶舒惠表示，此课题曾在多次讨论中挑起，槟政府已充分了解其重要性，而准备跟SRS集团等机构设立一个特别小组（task force）来研究如何有效地落实接驳巴士系统。

“虽然，交通蓝图建议提供接驳巴士服务每个轻快铁站周边3公里的范围，其实原有的指南已规定，巴士车站不能距离住家超过400尺或10分钟的路程。”

叶舒惠之后接受《当今大马》询问时表示，其实槟州交通理事会已数度谈及接驳巴士，早前未敲定路线是因为要先确认作为“干线”的轻快铁路线。

无论如何，他身为槟州交通理事会成员，将跟进此事，槟州无障碍特工队则会持续跟残疾人士对话和向槟政府传达意见，确保交通蓝图兼容不同群体的需求。

据他披露，槟城截至2015年有2万8353名残障者，其中包括肢体残疾、学习障碍、视障和听障等，而肢体残缺者往往因学校对轮椅使用者不友善而辍学。

黄永隆补充说，国际上残疾者一般占总人口的5%至10%，唯马来西亚的数据偏低而只有1.3%。