眼见“两岸三通一个槟城”计划的施工日一再展延，巫统浮罗勿洞州议员莫哈末法立炮轰槟州政府施政无能，并质疑是否有能力落实规模相对庞大的槟州交通蓝图。

槟州政府2013年与Zenith BUCG集团签署初步协议书，以针对耗资63亿令吉的“两岸三通一个槟城”计划进行可行性研究和详细工程设计。该工程涉及3条主干公路和一条衔接新关仔角和北海峇眼阿占的海底隧道，3条公路分别是从丹绒武雅通往直落巴巷的替代公路、阿依淡通往敦林苍佑医生大道，以及新关仔角通往敦林苍佑医生大道的新公路。

作为回酬，槟政府将转让东家集团（E&O）的110英亩的斯里丹绒槟榔填海地，以及颁授海底隧道的30年特许经营权給Zenith BUCG集团。

虽然，“两岸三通一个槟城”计划原订去年6月展开首项公路工程，唯因为未完成征地而改先推动另一项大道计划。结果，后者又因为环境评估报告程序出状况，导致施工日期遥遥无期。

称计划延宕理由不合理

莫哈末法立（Muhammad Farid Saad）今天发文告指出，槟政府针对计划延宕给予的理由不合理。毕竟，有关耗资63亿令吉的计划于2013年协议签署时，政府告知计划的可行性研究将在2014年4月完成，并会对外公布。

“原本，丹绒武雅通往直落巴巷的12公里替代公路，预料在2015年首季动工和2017年尾竣工；阿依淡通往敦林苍佑医生大道的4.2公里新路，则预计在2016年首季动工，然后2018年尾竣工。”

“但是，动工日期之后已被推迟，而要等到2016年初才动工。接着我们被告知，3条道路的可行性研究和详细设计虽然已完成，但只会在2016年中才真正施工，不再是之前宣布的2016年初。”

“无论怎样，我们在2016年7月再度被告知，施工日期被押后到2017年初，因为承包商不确定，他们的道路设计是否能完好地分散暴雨径流，而需要展开进一步的研究。”

研究竟没发现土地问题

不仅如此，莫哈末法立表示，承包商去年尾再以3条道路工程的路线，将动用到一些不属于州政府的联邦土地，而说工程或进一步推迟。

“他们真的很厉害找借口。其实，设计工作早在几年前已经开展，其中首先要做的肯定是测量工作。不幸的是，他们竟然现在才发觉土地拥有权的问题。“

他说，唯有州政府才有权征地，但政府至今不曾向公众交代征地的额外开销。他也质疑，有关费用是否已包含在63亿令吉内，或槟城人需承担此额外的开销？

“目前，政府已经移交了一部分的土地給承包商，并批准了发展计划。未来，槟州政府又需移交多少土地g给承包商呢？为何他们要耗时4年和数亿令吉来进行研究，但最总却发现建议中的道路路线其实不属于州政府的地段？难道，身为掌管土地事务的首长在签约前，竟然对此毫不知情？”

质问会否延迟至大选后

莫哈末法立最后质问，原本估计在2017年和2018年竣工的相关道路工程，是否会再度延迟至2018年中才动工，意味在第14届全国大选之后？

“承包商的失败，彰显了槟政府本身在推行大型计划上的无能。与此同时，槟州政府未清楚告知民众有关合约的细节，也证明槟政府不透明。”

“有鉴于此，我们是否还能相信，槟政府有本事落实规模更庞大，且耗资逾400亿令吉的槟州交通蓝图？人民已经疲于等待及对槟政府的承诺感到厌倦。”

槟州议会的公账会曾在2015年针对“两岸三通一个槟城”计划提呈报告，唯由于只有13页及内容很简略，而引起公正党植物园州议员谢嘉平的不满。不过，州议会之后已重新提呈详细的报告，同时也附上政府与承包商签署的合约。