手机召车程式优步（Uber）自2015年6月进驻槟城后，境内已有数十万名乘客使用该召车服务，同时有数万人成为优步司机。唯77%的司机每周只工作少于20小时，意味仍然属于兼职性质。

此外，他们的数据显示，槟城的主要用户为上下班的通勤族和周末的游客。

其中，高达28%的槟城乘客是在早上和下午的繁忙时段召车上下班。周末的乘客中，则有20%为游客，特别是恰逢周末连假的季节。

优步通讯主管（新加坡与马来西亚）王学礼是今天在一项媒体汇报会上，披露有关资料。唯基于商业竞争考量，他暂不愿披露准确的乘客和司机人数。

平均等候不超过5分钟

王学礼（见图）分析说，优步去年在槟城的28%车程，是在上班日繁忙时段，显示召车服务可以成为上班族可靠的通勤方式。

尽管槟城的交通状况偶尔相对阻塞，他指出，优步乘客平均等候的时间其实不超过5分钟。

“乘客在周末的移动形式和目的地，如古迹区、升旗山和蝴蝶公园等，也协助我们辨识到20%的用户为观光客。我们的召车服务，让他更有能力成为独立的游客。”

“不仅如此，根据我们2015年10月至2016年4月的纪录，共有来自73个国家的乘客在槟城使用了优步服务，可谓一项真正有利于旅游业的国际性服务。”

司机被骚扰现象已减少

另一方面，王学礼披露，槟城优步用户最常前往的3个热门地点为旅游景点、购物广场和国际机场。而有趣的是，周五中午是优步最受欢迎的时段。

“至今，1名司机的最高载客次数可超过3000趟，威省则是成长最快的地区。”

至于付款方式，他说，槟城乘客跟其他大马乘客一样偏向于使用现金。

他说，优步正尝试说服民众，共乘是驾车以外另一种可行的通勤选项，同时有助于舒缓交通堵塞。随着政府推行德士行业转型计划（TITP），早期发生优步司机被骚扰的现象也日渐减少。

司机为优步伙伴非职员

无论如何，王学礼强调，优步司机并非优步的职员，优步不是一家德士公司，也没有聘请任何司机，但使用优步服务的乘客却受保。

“优步是一家科技公司，连接提供共乘服务和搭车者，让他们通过一个按钮体会到选择的力量。优步的司机伙伴是100%的独立承包者，他们和乘客都是我们的客户。”

“我们给客户一个不用买车的选项。至于司机，他们可以选择成为我们的伙伴，使用一种具有伸缩性及有效的方式来赚钱，成为自己的老板。”

他说，优步自从在美国旧金山推出至今的6年内，已扩展业务至全球73个国家超过450座城市，并累积了20亿搭乘次数。在马来西亚，他们于2014年1月推展，现有12个城市提供服务，即：浮罗交怡岛、亚罗士打、槟城、怡保、吉隆坡、芙蓉、马六甲、关丹、新山及东马的古晋、美里和亚庇。