下午1点更新

国会报道 捷运去年底开通以来，在野党多番追击成本问题，如今政府坦承，向公众征收车资后，政府并不会获得投资回报。

首相署部长南茜苏克里（Nancy Shukri）今天在部长问答时间回应公正党班底谷国会议员努鲁依莎的询问时表示，政府知晓建设捷运不会获得投资回报。

“针对投资回报的问题，你必须记得捷运计划是政府改善大吉隆坡公共交通的长期计划。”

“作为政府，我们清楚知道，征收车资并不会让我们取回花在捷运计划的款项。”

收费依据最低额和距离

南茜也解释政府如何制定捷运车资，她表示，轻铁、轻快铁和火车系统的收费，都是根据各自特许协议来制定。

她补充道，政府于2015年底已全面调整所有铁路系统的收费。

她指，和轻快铁及火车系统一样，捷运的收费是依据最低额90仙，并考量到每公里的距离。

“每个系统的每公里距离收费不一样，因为每个轨道有它本身的特征和运营成本。”

她说，捷运、轻快铁及单轨火车系统，其收费以每小时或每5公里减少，而火车收费则以每5至30公里逐渐降低。

指政府每五年调整收费

针对巫统斯迪亚旺沙国会议员阿末法兹（Ahmad Fauzi Zahari）询问政府是否会调整收费，她说，政府每5年将调整一次收费。

“但这（调整收费）不代表会调高收费。”

她指，政府会考量实际成本、保险、维修、电能以及车站费用等，决定收费的调整。

“我们会考量捷运的收入情况，包括赚钱与否。”

“现在回答这些细节问题言之过早，但根据合约，它（捷运收费）不会调高。”

收费介于1.20至3.90

吉隆坡捷运一号线首阶段路线是于去年12月底开始运作，共有12个站，全程21公里。

根据营运捷运的Rapid Rail私人有限公司，捷运的现金收费将从1令吉20仙起至3令吉90仙不等，而无现金收费是从1令吉20仙起至3令吉40仙，胥视行程距离而定。

第二阶段路线预计于2017年7月31日启用，全程30公里。