针对工程部长法迪拉指，槟州政府未守诺在今年初提呈海底隧道的可行性研究报告，槟首长林冠英解释说，那是因为槟政府仍在等待北海外环公路的承包商Rayston Consortium有限公司拟定及提呈其填海发展蓝图。

“他需了解，为何可行性研究报告仍未完成。”

”我们还在等Rayston完成他们的发展蓝图。国阵执政时跟他们签约，允许他们（在海底隧道衔接威省的一带）填海650公顷。”

2013年，槟州政府与Zenith BUCG集团签署初步协议书，以针对耗资63亿令吉的“两岸三通一个槟城”计划进行可行性研究和详细工程设计。该工程涉及3条主干公路和一条衔接新关仔角和北海峇眼阿占的海底隧道，3条公路分别是从丹绒武雅通往直落巴巷的替代公路、阿依淡通往敦林苍佑医生大道，以及新关仔角通往敦林苍佑医生大道的新公路。

愿意亲自向部长解释

林冠英今天召开记者会说，获得填海权的公司显然是国阵朋党，否则当初不会获得该宗“甜心交易”（Sweetheart deal）。无论如何，由于政府须履行合约，他们现在能做的是向该公司索取填海发展蓝图，以完成海底隧道的可行性研究报告。

“尽管如此，隧道的完工时间不会受影响，它原本预计在2027年才竣工。”

他说，槟政府早在去年5月告知法迪拉以上进展，不明白为何法迪拉又再挑起此事。

“也许，官员没有很好地向他汇报，或他拒绝去理解。但我不想争吵，我乐意再写信給他，甚至跟林峰成行政议员亲自约见他。他之前发表的声明确实令我感到惊讶，看来明显具有政治意图。不过，既然他献仪协助槟州政府，我就专注于声明中正面的部分而欢迎他的援助，并不去质疑他的诚意。”

否认研究费超出标准

被询及希望联邦如何协助时，林冠英表示，若联邦真的愿意伸出援手，最好的方法就是批准槟州建造第三大桥，以便可以耗用更低的工程费及豁免收过路费。

针对法迪拉要求，槟政府提呈支持文件等，该部门才会考虑第三大桥的申请，他坚持，联邦政府应该先给予原则上的批准。

“若没获得原则上批准，我们不能耗资庞大的开销为大桥进行详细设计。况且，我们是槟政府，不是私人发展商，联邦政府之前也曾给予我们类似的原则上批准。”

至于法迪拉指，“两岸三通一个槟城”计划的3亿500万令吉研究费过高，超出这类型建筑项目的一般费用指南，他反驳说，公共工程局规定的研究费为工程成本的10%至15%，该计划却只占5.5％。若后者觉得收费过高，首先要做的是修改公共工程局本身的指南才对。

确保符未来交通规划

掌管槟州工程、基本设施及交通事务的林峰成指出，海底隧道的可行性研究报告截至去年尾已完成87%，剩余的部分仍有待商Rayston Consortium有限公司拟定填海发展蓝图才能够完成。

“他们之前一直迟迟未填海，当我们建海底隧道时，他们才说要发展。既然如此，我们正催促他们呈交蓝图，以便能更完善地规划，特别是海底隧道跟未来发展计划之间的道路衔接。”

针对研究费过高，他说，所有费用均符合联邦政府和专业机构的标准。目前，槟政府也只使用土地来支付3条公路的研究费，尚未针对海底隧道的研究支付任何回酬。

至于法迪拉指“两岸三通一个槟城”首阶段工程延迟动工，他说，一旦解决征地等问题，丹绒武雅通往直落巴巷的替代公路及阿依淡通往敦林苍佑医生大道的新公路，预计可同步在2018年中施工。

获文件才考虑第三桥

法迪拉昨天发表文告说，槟政府去年8月6日指海底隧道的可行性研究只完成83%，并答应今年初提呈给联邦政府。唯在今年首季即将结束之际，工程部仍未接获任何报告。

因此，他声明，任何延误都跟其部门无关。

他说，工程部对海底隧道可行性研究报告迟迟未出炉、研究费偏高及“两岸三通一个槟城”首阶段工程延迟动工表示关注，并献议为槟州政府提供援助。毕竟，工程部具备专业足够的知识，在耗用较低的费用下按时完成研究。

另外，他指出，唯有槟州政府附上相关文件后，工程部才会重新考虑第三大桥的申请。