大马城交易告吹，折射大马向中国招资面临阻碍，这尤其表现在两项大型港口计划上，即凯利岛港口和皇京港计划。

新加坡《海峡时报》报道，其中一个是价值约1000亿令吉的巴生凯利岛（Pulau Carey）港口计划，这原本涉及中国投资者。

报道说，但首相纳吉在一个月前却到印度招资，最后这项港口计划颁给印度公司Adani Ports及Special Economic Zone Ltd，而马矿业机构（MMC Corp）则为合伙企业。

中资公司太苛刻

报道引述不具名消息指，马矿业原本想要找中国公司招商局集团（China Merchants Group，CMG）合作，但发现他们的条件太苛刻。

“马矿业无法单独承担该计划的财务。但招商局集团不要只是当注资者。”

交通部长廖中莱宣布斥资2000亿令吉建造凯利岛深水码头的港口计划，料于2025年完工。

廖中莱指，在凯利岛兴建的深水码头工程计划並非新港口，而是扩建巴生港口的计划之一，因为巴生港口目前已接近饱和。

对甲港口失兴趣？

另外，《海峡时报》也说，中国政府对马六甲皇京港的计划（Melaka Gateway），似乎也失去兴趣。

报道说，业者及政府官员质疑该计划是否能展开，因为中国公司还在评估该计划的回酬潜能。

“在3年内，他们曾邀请部长，包括首相进行一些推介及签署，但仍很少签署协议。”

马六甲皇京港计划价值约430亿令吉，由KAJ发展私人有限公司（KAJ Development Sdn Bhd）进行，并会涵盖旅游、商业、产业及海事发展。