中国汽车业巨头吉利集团入股普腾后，数名在野党领袖认为，政府应当废除保护政策，包括逐步取消汽车国产稅。

公正党格拉纳再也国会议员黄基全与行动党灵北区国会议员潘俭伟接受《当今大马》访问时，齐吁撤除国产税，以降低车价。

废国产稅不应操之过急

不过，黄基全建议，此事不应操之过急，必须以3至5年时间逐步废除汽车国产稅。

“我反对即刻废除国产税。这会造成市场混淆，摧毁第二国产车（Perodua）等本地制造汽车，并扼杀二手车市场。”

黄基全补充，为了让马来西亚汽车业恢复竞争力，政府必须废除保护政策，同时杜绝浪费、低效与贪腐问题。

“保护政策可以是好的，但须有特定时效，管理层应基于能力与绩效。普腾穷尽一切保护政策，如今则走到了尽头。”

竞选宣言阐明废国产稅

潘俭伟则强调，希盟的前身——民联的第13届大选宣言即已阐明，必须逐步废除汽车国产税。

他说，这向来是民联乃至希盟的立场。

他指出，普腾创立数十载，仍然羸弱不振，肇因政府过度保护的政策。

“这与韩国汽车公司截然不同。甚至是中国汽车制造商也未曾享有类似的保护政策，却能在全球汽车市场具有足够的竞争力。”

降车价民众减少用公交

相对之下，诚信党策略主任祖基菲里则相对谨慎。他认为，谈到废除国产稅的问题，不仅要考量汽车业，还必须放大到公共交通问题。

“国产税是政府收入来源。这将是政府的政策决定。我们降低车价的同时，如何鼓励人们使用公共交通？我们能否降低公共交通成本，提供更好的交通与方便？”

马来西亚政府共征收三种汽车税务，分别为销售税、入口税与国产稅。政府目前正在逐步废除入口税。不过，要降低车价，关键在于国产稅。

这是因为，只有完全组装进口汽车（CBU）才需要缴交入口税，而这类型的汽车大多数都是属于贵价车，超出一般民众的负担。至于市面上的一般外国车，则多在本地组装，或称完全拆散进口（CKD），不需要缴交入口税，反而国产税才是外国车车价高昂的主因。

目前，汽车国产稅介于60至105%。

普腾可复制Volvo经验？

上周三，中国浙江吉利控股集团跟多元重工达成协议，将会收购普腾的49.9%股权，以及普腾属下的英国跑车品牌“莲花”51%股权，进而掌控莲花。

双方将在7月正式签署协议。不过，双方合作内容尚未悉数公开，外人仍未知双方如何合作，未来的市场策略等。

潘俭伟指出，吉利过去收购富豪汽车（Volvo）时，富豪汽车正值亏损，但凭着该品牌的“安全可靠”形象，吉利成功在中国让富豪汽车转亏为盈。

正因如此，他指出，吉利入股普腾后，当下发展重点应该是生产低成本、高质量的汽车。

不过，他点出，吉利即将面对的最大挑战是，大马汽车产业低效的供应链。

“吉利能否自行摒弃高成本与低效的供应商，以更有效率的零件制造商取代之，无论他们是本地还是国外的（厂商）？”

“大马是东盟最大的汽车消费国。若吉利成功改革普腾问题累累的供应链，开始生产高质量、低成本的汽车，大马是最适合（重新）起步的地方。若在没有国家直接或间接辅助，普腾还能在马脱颖而出，则有机会进入东盟新兴市场。”

津贴不应分国产非国产

潘俭伟回顾80年代与90年代，大马当时是全球电子制造中心，以电子加工产业推进经济，却不曾拥有飞利浦、松下电器等品牌。

他进而提醒，人们不应再执着于“国产车”一称号，而该敞开怀抱，让全球顶级汽车商在马设厂，助建本地汽车工业与就业机会。

“因此，我们的津贴应向在马设厂的企业提供，而非区隔国产与非国产。这是一个极具误导的分类。”

“我们应津贴这些公司，以进一步扩张与投资他们在马的零件制造。大马偏心关照国产车，以致他们（制造商）没理由在马投资，大部分去了泰国。”

黄基全则要求普腾吉利公开协议内容。至于未来的发展方向，他认为，普腾应先专注本地市场，而不应贸贸然进军中国。

“在马来西亚，普腾应保留其名，先继续几年，再看表现如何。”

祖基菲里则认为，政府亟须重审国家汽车政策。

他认为，大马汽车业大可放眼东盟市场，为逾6亿人口制造简单廉价的交通，而非一味追求高端车辆。

“我们应视之为（吉利入股普腾）正面的事情。我建议（眼光）不局限在中国市场，我们可有东盟。不过，话说到最后，我们必须先表现卓越。”