尽管槟政府解释，向中国贷款是作为交通蓝图的过渡资金（bridging finance），唯民政党点出，槟政府曾宣称不必为交通蓝图承担财务负担和风险，如今却出尔反尔及借贷。

槟州民政党副主席李文典表示，槟首长林冠英在2015年8月14日曾说，交通蓝图计划传递伙伴SRS集团将承担所有的成本和开销风险。

“（行政议员）曹观友则在2016年5月16日说，槟政府不必为交通蓝图承担任何财务负担，风险非常低。他说，填海将为政府提供足够的资金来落实交通蓝图，除了没有隐藏成本，公共交通的营运费也不会加重人民的负担。”

“所以，为何现在需要借贷？为何自相矛盾？难道又改变游戏规则？”

为何取代SRS举债？

李文典今天召开记者会质问，林冠英和曹观友两人当初不是信誓旦旦，槟政府不必承担任财务风险和负担吗？

“之后到底发生了什么事？你们是否一直误导槟城人及打算继续这样做？否则，如今要借贷10亿令吉来落实交通蓝图的理由是什么？”

他接着点出，既然是SRS集团建议填海4500英亩来资助交通蓝图，而填海地将作为贷款的抵押，一个思维正确的政府绝不可能自荐取代后者成为借贷者，进而导致人民都成为举债方。

“这样做的背后是否有某些隐藏议程？”

怀疑保密做法有议程

李文典也质疑，既然槟州政府早在2014年12月16日与中国进出口银行（Exim Bank of China）签署了意向书，为何迟至2017年5月25日的州议会上才揭露此事？

“延迟公开和保密的做法引起了疑问。这是否因为槟政府已静悄悄地针对某项交易进行谈判，所以必须立法来纳入追溯条文，以便在被质问时可以自保。”

他认为，随着立法纳入追溯条文，槟政府将可以合法化他们之前的行为，无论是合法或非法、对或错。

“首长说，偿付能力在生意上很重要。你可以有数十亿令吉的资产，但你明天依然可以破产。根据他的说法，我们可以说，槟政府似乎对有关单位能否完成交通蓝图的能力缺乏信心，他们没不相信后者有本事获得贷款来施工。”

促交代每项借贷顶额

李文典提醒，问题其实不在于向外国政府、本地或海外银行贷款，或者联邦政府批准与否，而是为何需要借贷？

他也敦促槟政府交代每次借贷的顶额。

槟政府为了向中国进出口银行申请贷款资助交通蓝图，而通过2017年槟州借贷（银行与其他财源）法案，引起反对党批评和质疑。为此，林冠英昨天向媒体汇报交通蓝图的融资结构，以冀解惑。

他说，槟政府确实将填海建造3座4500英亩的岛屿，然后出售岛上的土地来推行交通蓝图的轻快铁等项目。由于填海地要在两年后才能开始出售套现，槟州政府和SRS集团将在这期间，分别提供10亿和13亿令吉过渡资金。