去年，首相纳吉在国会提呈财政预算时，呼吁低收入群体，全职投入手机召车服务赚外快，月入4300令吉不是问题。

然而9个月后的今天，这笔收入对全职司机来说，已成过去辉煌，皆因电召车使出降低基准费用及提高抽佣率两大杀手锏，伤害司机荷包。

曾焕源（见大图）在2015年加入优步热潮时，每月能赚取至少6000令吉的毛收入，扣除优步的20%佣金后，曾焕源每月还能挣到4800令吉的净收入。

然而，优步在2016年大砍车资，同时将抽佣率提高至25%。司机收入大减。曾焕源大喊受不了，立即转投Grab。

他昨日出席行动党发布手机召车司机民调结果后对记者说：“现在我不做优步，就是因为优步赚得比Grab更少，而Grab现在一个礼拜能拿到1000令吉。”

收入大减三分一

即便如此，曾焕源手中的每月毛收入最多4000令吉，经由Grab的20%佣金率后，只有净收入3200令吉。

这比2015年的平均收入的4800令吉，减少大约三分一，而这还未支付维修费及汽油等。

尽管转投Grab，曾焕源也不满该公司的一些措施，例如没有落实取消预订费及评估顾客的机制。

应允司机评乘客

他忆述，曾接过一些故意玩弄Grab司机的订单，却无可奈何。

“我们去到那边，拨电给乘客，但他不回复我的短讯及电话，害我在那边等。”

“但我取消这个订单，评分就会下跌，连带影响我的奖金收入。优步在这点比较好，若乘客确认订单后数分钟取消订单，将会被征收5令吉。”

曾焕源也说，Grab只允许乘客单方面评估司机，却不若优步般，允许司机评价乘客，造成司机面对投诉时，处于劣势。

忍乘客无理取闹

一名只愿被称为拉捷（Rajes）的全职电召司机认同曾焕源的观点，更指即便一些顾客无理取闹，司机也要忍气吞声，只为了保住自己名声和饭碗。

拉捷举例，一名外籍学生乘客上车后不久后就遇上警方临检，立刻要求绕道。

“路径不同，但是收费相同，对我们而言真的是非常亏本的，不过我们不能怎样。”

她忆述，一名乘客不满旅程经过收费站，就呛声责备，更拒绝付收费站的费用。

“乘客态度恶劣，自己也很压力，不但需要忍受，还需要继续笑脸迎人，不然自己的评分又会降格。”

或不知寄送毒品

拉捷丈夫苏利亚（Suria）与妻子同样从事全职电召司机。他申诉，为了避免遭投诉而不能当司机，只好忍受乘客的各种无理要求。

“曾经有个乘客要我寄送一个行李箱。他叫我寄送而已，我问，乘客不上车吗？他说不要上。”

“我被迫载着这个行李，怕他投诉，我就会被踢出系统，从此不能驾车……我打给客户中心，也没人接电话。”

在旁的行动党居銮国会议员刘镇东不禁笑言，苏利亚可能载着毒品也不知。

没多奖金难吃饭

苏利亚续称，夫妇俩每天必须工作超过10个小时，才能养活4名孩子。

“有时塞车时段，我们也要载客，来赚取额外奖金，不能说不做，不然没得吃饭。”

昨日，行动党研究团队访问297名优步及Grab司机，发现51%受访者透露，今年的收入比起去年少。

只有区区3%受访者认为，收入有所提升，至于其他的40%受访者说，由于今年刚刚加入电召车行业，因此难以断定。

由此，行动党冀望，7月国会料通过的合法化手机召车法案，能够顾虑司机的权益。