联昌国际银行集团主席兼首相纳吉胞弟纳西尔昨天抛出质疑后，行动党议员敦促政府听从纳西尔的建议，全面审查东海岸铁路工程（ECRL，简称东铁）。

行动党百乐镇州议员杨美盈在今天文告表示，他们之前就质疑东铁计划，但当局却似乎充耳不闻。

“现在，连重要的银行家纳西尔也对这项工程的利益价值，以及大马因此亏欠中国巨额债务的影响表达关切，所以我们希望布城不要再漠视这些关切，听从建议，并全面审查这项工程。”

杨美盈也呼吁政府公开东铁工程的部分重要文件，以证明它无所隐瞒。

这些文件包括：（i）所有针对ECRL的相关研究，包括HSS所进行的可行性研究；（ii）北京和布城所签署的融资框架协议和工程、采购、建筑及调试合约；以及（iii）预计的乘客人数，以及能让这项工程的现有造价在经济上是可行的乘客火车票和货物运输的未来费用。

“只要上述文件的资料公开，人民就可以判断这项工程的造价在妥当的融资程序下是否合理。所有庞大基建的工程决策都应该透明化。”

中资最终会“回中国”

杨美盈指出，东铁工程之前在没有公开竞标下，以550亿令吉的非常高价颁授给中国交通建设公司（CCCC），以致被《The Edge周报》形容为世界上造价最昂贵的铁路。

她补充，虽然交通部长廖中莱声称，中国出入口银行为东铁工程提供低息贷款，但是这种说法可疑。

“这‘低利息’究竟有多‘低’呢？还有什么其他的条款吗？”

杨美盈点出，根据东铁协议，中国出入口银行所提供的中资，最终会透过中国交通建设公“回到中国”，并给大马人留下庞大债务。

提醒以斯里兰卡为鉴

杨美盈认为，大马参与中国一带一路计划时需要取得优势，若一切以策略考量和透明方式处理，则大马人民就会从中获益；不过，若鲁莽推行庞大的基建，则国家将面对庞大负债的风险。

她更举出斯里兰卡的案例为鉴。

杨美盈指出，斯里兰卡过去大兴土木，建设庞大的港口机场等，最终却使用率极低，同时为国家引致庞大的债务，甚至需要给中国批出一大块的工业地，租赁为期99年。

她补充，斯里兰卡如今大部分的收入都必须用以还债，以致再也没有经费投资在教育、医疗等发展项目。

“布城在处理中资的时候，务必要从斯里兰卡的经历吸取教训。事实上，所有庞大工程的工程可行性都必须受到谨慎研究，并透过公开竞标颁授出去。”

首相纳吉在去年提呈2017年财政预算案时，宣布全长600公里的东海岸铁路计划，造价估计达550亿令吉。

纳吉去年11月官访中国时，也与中国交通建设股份有限公司和中国进出口银行签署合约。

不过，这项计划招致在野党的诸多质疑，追问政府为何计划造价暴涨等。