槟州马青指槟州轻快铁计划造价一年内飙升14亿令吉，且每公里造价比巴生谷第三轻快铁（LRT3）计划贵。然而，槟州行政议员曹观友驳斥此说法，指两者规格有别，无法相提并论。

第二阶段的捷运（MRT）上周开跑，槟州公正党本南地（Penanti）州议员诺丽拉乘搭后质问，槟政府为何不选建捷运，而且轻快铁的270亿造价竟然比加影至双溪毛糯的捷运210亿令吉工程高。

曹观友事后纠正说，峇六拜轻快铁的估计造价其实只有84亿令吉，非270亿令吉。

泛岛大道造价昂贵

结果，槟州马青团长李明胜日前质疑，去年5月有报导曾指槟州轻快铁计划造价70亿令吉，为何在一年之内造价就突然飙升14亿令吉；而且，计划提升后每公里2亿8000万令吉造价，跟巴生谷第三轻快铁计划的造价相比起来，似乎更为昂贵。

“全长37公里的第三轻快铁造价尚包括2公里的地底隧道和一个地下车站。即使这样，第三轻快铁计划的造价才90亿令吉，或每公里2亿4300万令吉。”

他说，由于曹观友于2017年6月19日曾声明，槟政府已率先批准耗资170亿令吉的峇六拜轻快铁及全长19.5公里的第一泛岛大道（PIL 1），意味后者的造价是86亿令吉，每公里的造价是4亿4100万令吉。

他促请，槟州政府出示两项工程详细的成本资料，因为不希望看到槟政府被指责建造全马最昂贵的高速公路及最昂贵的轻快铁系统。

车站较多及地况差

掌管地方政府、交通管理和治水事务的曹观友行政议员今天发文告坚称，峇六拜轻快铁的成本并未如媒体引述李明胜所言膨胀。

“建议书（第一册，第4到15页）提到的84亿令吉成本，其实包含了首阶段工程（24公里）的建筑费、征地和其它开销（如设计和监管费等）。相反的，70亿令吉（74亿令吉整数）只是建筑费，不包含10亿令吉的征地费。”

“需明白，峇六拜轻快铁的成本预算有别于第三轻快铁，是基于其独特的规格。这两项轻快铁计划在数个地方有不同之处。”

“峇六拜轻快铁每个公里的车站比较多，近乎时每公里就一个车站，相对的第三轻快铁大约每1.4公里才有一个车站。而且，峇六拜轻快铁几乎50%的路线都位于条件差的沿海地面。”

PIL1有40%为隧道

至于第一泛岛大道，曹观友解释说，建议书（第一册，第4到15页）中阐明的成本为75亿令吉。

“跟轻快铁一样，第一泛岛大道的预算成本跟其他高速公路有别，因为大约40%的路线是由隧道组成。”

他说，上述的建筑费是根据公开征求建议书时进行的初步研究所估计，最终的成本需在有关工程配套对外招标时才能敲定。

“继续比较不同工程的成本其实并没有建设性，只会混淆民众。因为，每项计划其实拥有其独特之处，而跟做比较的工程有别。”