继东海岸铁路工程后，新山巴士快捷系统造价也要上扬至25亿令吉以上，这使得行动党议员敦促中央和柔州政府公开相关工程的详情，说明为何其造价如此昂贵。

行动党士乃区州议员黄书琪在今天文告指出，对大新山地区痴痴等候巴士快捷系统（BRT）落实的人而言，首相纳吉上个星期的宣布只是作秀。

“除了造价高达25亿6000万令吉和该计划将确保私人投资获利之外，无其他任何细节公布。可以说首相纳吉的宣布了无新意，对柔佛人而言，更是相当失望。”

她指出，中央政府去年11月就宣布动用10亿令吉推动新山巴士快捷系统，而纳吉这次的宣布无意间揭露，计划虽没开跑，但其成本就已上涨一倍。

造价比国际贵四分之一

黄书琪也是柔州行动党宣传秘书。她表示，若和全球的巴士快捷系统来做个比较，三条路线51公里的新山巴士快捷系统轨道相当昂贵。

“可是，许多发展中国家或城市选择巴士快捷系统作为大众运输工具的原因，正是因为这套系统要比地铁或其他轨道运输系统便宜很多，而且，巴士快捷系统也很容易扩展或更动路线，适合快速变动的城市地景。”

“可是，以新山巴士快捷系统现在的25亿6000万令吉来计算，一公里巴士专用道竟然要价5000万令吉。国际上，巴士快捷系统一公里的价格大概是1000万美元上下。”
黄书琪指出，换言之，新山巴士快捷系统要比国际普遍价格贵上25%，而且，这个价格还未计入之后一定会发生的成本涨价。

因此，她质问，“我们的巴士快捷系统为什么这么贵？”

促政府公布计划详情

“我仅此呼吁，政府必须公布更多关于这个延宕许久的计划的详情，包括为何成本翻涨，计划路线中有多少公里将会是高架桥结构，以及私人投资与经营的详情。”

黄书琪提醒，公共交通不应该以营利为导向，反之应该以人为本、以使用者为出发点去设计路线与站点、符合成本效益、定期维护，符合乘客经济效益。

“可是，新山的巴士快捷系统似乎开始得不怎么顺利，一延再延、造价一涨再涨、没有透明资讯，也没有公开咨询。 ”

纳吉上周六（7日）宣布，柔佛依斯干达区域将在2021年，拥有一套价值25亿6000万令吉的巴士快捷系统。