随着财经界和在野党质疑，捷运三号线招揽总筹承包商为中资量身定做，排挤大马公司，惟捷运公司执行长沙里尔（Shahril Mokhtar）否认此事。

《马新社》报道，沙里尔指出，由于多数大马工程集团有能力承建捷运三号线，且为此融资，因此大马公司不会处于不利。

他补充，大马工程集团大可组成财团，或与外国伙伴成立联营公司来竞标总筹承包商。

“我也要强调，这项崭新融资计划是市场另一选择。若竞标者的融资条件不足，我们尚可寻找基建基金（Danalnfra）协助融资。”

可协助节省数十亿

沙里尔也说，由于80%捷运3号线工程涉及地下隧道工程耗资巨大，因此总筹承包商制可协助政府节省超过数十亿令吉。

“若我们有机会使用这项计划来节省公帑，何不？我们要比一二号线来得好。”

“一切回归工程传递和效率，以及降低隧道成本。我想大家都要享有合理成本。”

沙里尔举例，河内、雅加达和新德里铁道工程使用总筹承包商制度，获得成功。

他说，捷运3号线将会通过公开招标，选择总筹承包商，招标期间介于11月15日至12月25日，而该公司将在明年2月揭晓成功竞标者。

首相宣布提前竣工

捷运3号线乃捷运公司（MRT Corp）旗下计划，估计成本约400至500亿令吉。

若与此前计划相比，捷运1号线（双溪毛糯—加影）已竣工，耗资230亿令吉；捷运2号线（双溪毛糯—沙登—布城）则仍在动工，造价为320亿令吉。

就捷运1号线与2号线而言，计划传递伙伴为金务大—马矿业。至于捷运3号线，则不再招募计划传递伙伴，而改为总承包商。

《太阳报》也分析，从招标通告看来，本地承包商无法符合捷运3号线要求，总承包商料落入外国公司手中。

首相纳吉在国会发表2018年财案演讲时宣布，捷运3号线放眼提前2年，即2025年竣工。

3号线融资门槛甚高，与其相似的项目，还有东海岸铁路计划。东铁计划总值550亿令吉，债务延期偿还期为7年，融资期长达20年，由中国交通建设股份有限公司承包，并负责85%融资，利息为3.25%。