中午12点22分更新

吉隆坡第二国际机场调涨乘客服务费引来抗议，马来西亚机场控股公司（MAHB）今日重申，该机场并非廉价机场。

该公司发文告回应行动党灵北区国会议员潘俭伟。文告指出，吉隆坡第二国机场旨在服务日益庞大的乘客量，而他们也咨询了航空公司、政府等各方建议。

“这是必要之举，因为机场是长远的公共建设，须符合民航业现在与未来的需求。”

“这项发展未含乘客服务费（PSC，俗称机场税）。”

无需政府经济救助

该公司表示，他们已多次解释40亿令吉营运成本。

“吉隆坡第二国际机场的发展，考虑到利益相关者的所有需求，如廉价航空商业模式的演变，需为转机乘客服务；使用宽体飞机；廉价航空业对航空公司预期增长。”

“在公共账目委员会上，我们与其他成员多次向潘俭伟解释，在政府机构与亚洲航空公司等利益相关者要求下，吉隆坡第二国际机场的发展经历巨大变化。”

该公司也指出，政府早在营运合约时，即列明乘客服务费。

“乘客服务费不在机场发展成本内。一些国家在乘客服务费以外，再向乘客就收另一项机场发展费，而马来西亚不一样。”

“我们的乘客服务费，即便在均等化后，仍是本区域与全球最低之一。”

该公司也重申，他们虽然盈利颇丰，在2017年第三季度收入为12亿令吉，税后利润为7970万令吉，但恪守政府政策，且财务透明。

“机场公司在过去10年财务稳健，政府无需金援机场公司。”

管理无能变相惩罚

不过，行动党武吉免登国会议员方贵伦也在今日发文告批评，航空委员会（MAVCOM）为乘客服务费背书，不合理且离谱。

“机场税不起价就要政府补贴是很烂的借口，再者，把机场管理无能的恶果转嫁给消费者，这是变相地惩罚，非常离谱。关键问题在于，为什么不起价就会面临资金问题，导致政府必须补贴？”

“（委员会主席）阿都拉阿末必须清楚交代，为何一座经营不到4年的国际机场，竟然会面临资金不足的问题，致使政府必须承担其经营不当的恶果。 ”

“吉隆坡第二国际机场是自2014年5月开始营业，至今不到4年，阿都拉阿末必须先交代，机场营运因何问题出现亏损，导致政府必须补贴6千万令吉？ ”

“政府和消费者并不是机场业者的私人提款机，营运不当面对亏损就找政府或消费者买单！ ”

旅游冲击各行各业

方贵伦指出，根据国会给予的书面答复，以2016年乘搭KLIA2非东盟的国际航班人次为基数，即401万5296人。如果征收73令吉的机场费或调涨23令吉，估计将能够多获约9200万令吉的收益。

“阿都拉阿末应该交代，涨价后每年多获接近一亿令吉的收益，将会用在何方？ ”

他指出，吉隆坡第二国际机场的服务水准和设施也远不如吉隆坡国际机场，把两座不同等级的机场统一收费，非常不合理。

他还说，一旦旅游成本增加，不但会影响外国游客前来我国旅游的选择，也会影响旅游业的乘数效应，冲击交通、通讯、餐饮、酒店、住宿、娱乐等行业，对经济的拉动作用十分明显。

政府须掏出6000万

3天前，潘俭伟批评机场公司不称职，以逾40亿令吉建造具有缺陷的吉隆坡第二国际机场（KLIA2），致使人民需为这座成本严重超支的机场“买单”。

潘俭伟称，由机场公司建造和营运的这座机场，在2007年的原本成本估算为17亿令吉，惟过後却飙涨至40亿令吉。更糟的是，这座“低成本”的终站比原订的期限迟了逾两年才完工。

此前，马来西亚航空委员会表示，吉隆坡第二国际机场若不涨价，则政府则需拨出6000万令吉来津贴之，吉隆坡第二国际机场乘客应承担乘客服务费的调涨，而非普遍人民来承担之，毕竟部分人民甚至不曾乘搭飞机。