希盟承诺执政后将检讨中资计划，但伊党希望首相马哈迪不会取消前朝国阵政府已批准的东铁计划。

不过，伊党署理主席端依布拉欣（Tuan Ibrahim Tuan Man）今日发表声明指出，东铁计划的成本及合约则须重新谈判，以确保符合财务标准。

“为了人民的福祉，各种正在进行中以及第11大马计划已通过的计划，须持续进行直至完工为止。”

“这包括第三阶段东海岸大道（LPT3）兴建计划、吉兰丹哥打巴鲁的苏丹伊斯迈机场扩充计划、中枢大道工程（Lebuhraya Central Spine Road）。”

“更重要的是东铁计划，（政府）不应该取消（此计划），而是重新谈判其成本及合约，以确保符合健康的财务标准。”

欢迎希盟增加开采税

《希盟宣言》第3项承诺是，为了让石油和天然气生产州属获得公平的开采税收或同等价值的收入，希盟将会增加石油生产州的开采税至20%或同等价值的收入，以确保这些州属能够自主发展。

端依布拉欣对此措施感到欣慰。

“马哈迪准备落实（新政策），伊党希望（希盟）不会延续国阵过去实施的报复政治文化。”

“伊党过去曾面对痛苦的惩处，遭撤回开采税，不过 ，作为实行民主制度和尊重联邦制度的政党，伊党将敞开心怀、原谅过去。 ”

告别报复展开新政治

端依布拉欣说，第14届大选后，马来西亚和平转移政权，成为国际上民主国家的典范。

因此，他希望，随着马哈迪准备落实新政策，马来西亚将成熟地展开新一代的政治文化。

两天前，耆老理事会成员达因透露，东铁实际成本远高于550亿令吉，而前首相纳吉之前所公布的550亿令吉，只是属于第一阶段的建造成本，若加上第二阶段，另外还有110亿令吉。

2016年，首相纳吉发表2017年财案演词时，宣布全长600公里的东海岸铁路计划，造价估计达550亿令吉， 助刺激经济发展。结果这招来在野党抨击，质疑其承建成本过高。

这项计划由大马铁路衔接有限公司（Malaysia Rail Link）所拥有，并由中国交通建设（CCCC，简称中国交建）承建。中国进出口银行将为这项计划其中85%开支，提供20年低息贷款，首7年无需还款，目前官方未公布贷款利息。

东海岸铁路预料2022年6月完成，2024年中运作。这项工程将从雪兰莪鹅唛交通综合总站（ITT）至吉兰丹哥打峇鲁，建设东海岸铁道，预料将缩短半岛东海岸的来往时间，约近4小时。