前首相署部长拉曼达兰批评希盟政府废除马新高铁计划，认为这项决定将波及大马城计划，进而打击一马公司还债的能力。

拉曼达兰今日发文告指出，研究显示，马新高铁计划能为国家带来巨额收入，而大马城计划作为高铁终点站，一旦高铁废止，则其价值将随之大幅降低。

“马新高铁计划目前已在正在进行中，而日本亚洲经济研究所暨日本贸易振兴机构（IDE-JETRO）的研究显示。此计划每年可为大马带来10亿美元（约40亿令吉）的经济收益。 ”

“一马公司的大马城计划是马新高铁的终点站，废除高铁计划等同大马城计划也大幅贬值了，这样会拖累一马公司的还债能力。”

抨马哈迪说法太简化

拉曼达兰也批评，首相马哈迪声称高铁无法赚钱的说法过于简化，也忽略了废除此计划等同于丢失了高达7万个工作机会。

“马哈迪说这个计划不会带来好处，因为此计划将让我们的国家耗费巨款，而土地所增长的价值都将拿来支付高铁计划的成本，因此高铁计划的营运不会带来任何收益。这样说太简化了。”

“微观而言，倘若废除高铁计划，这将促使马来西亚失去估计2090亿令吉的国民收入总值（GNI），并流失创造7万个工作机会的可能性。”

1100亿成本怎么算？

另外，拉曼达兰也质疑，新加坡及马来西亚前朝国阵政府今年初估计的成本为500亿令吉，希盟政府如何计算出1100亿令吉的总成本。

“现任希盟政府声称高铁计划需要的1100亿令吉乃是废除此计划的主要因素。这个1100亿令吉的数字是怎么来的？这比新加坡政府及（前朝）马来西亚政府今年初所预算的500亿令吉差别甚大。”

“希盟政府在做出这个仓促决定废除时，是否考虑过马新高铁计划的经济净利及溢出效应呢？取消这项大型计划的影响深远，不仅止会降低我们可能有的国民生产总值（GDP）增长，也会让那些原本看好高铁计划将催化发展速度的外国投资者感到失望。”

拉曼达兰批评，政府不应该在如此重要的决定上目光短浅。他认为，若希盟政府未来再重新启动这个计划，届时成本及债务负担将更高，将无法达成希盟政府降低国债的计划。

需求庞大，高铁可行

除此，拉曼达兰认为，往返新加坡及吉隆坡的飞机航班乃全球之冠，因此马新高铁的搭客数量众多，高铁计划的收益根本不成问题。

“往返新加坡与吉隆坡的航线是全球最繁忙的航线，2017年共有3万537趟班机往返这两个城市，往返香港与台北的2万8887趟班机则排在全球第二。每年有这么多的搭客，此计划在财务极其可行。”

拉曼达兰也指出，马新高铁计划途经布城、芙蓉、马六甲、麻坡、峇株巴辖及伊斯干达公主城等低度开发地区，能为这些地点带来发展机会。

“除了搭客数量庞大之外，大型基础建设计划的真正好处并不仅止于提供往返A与B点的运输便利。这个计划有潜力能够刺激沿轨的经济发展，也将带动高铁站附近的都市发展，也就是人们说的‘公共运输导向开发’（transit-oriented development ，TOD）。”

昨日，马哈迪宣布，希盟政府已决定废除马新高铁计划。

马新两国是在2016年12月签署马新高铁项目。马新高铁原本放眼在2026年竣工，届时两地通勤时间缩减至90分钟，惟此前未公开票价。

财政部曾在2016年宣称，此计划成为介于500亿至600亿令吉之间；惟部分报告则指这项计划成本高达700亿令吉。