槟政府宣布，环境局已延长第一泛岛大道（PIL1）的环评咨询期两周至9月7日，同时承诺尽力改善现有的路线，以降低对民众的不便和影响。

尽管遭致非政府组织质疑，槟首长曹观友坚持，此项计划有助纾解主要住宅和商业区的交通阻塞，进而缓和槟岛仅有快速大道，即敦林道的庞大交通荷载量。

“缺乏第一泛岛大道的话，目前的情况将恶化，影响生产力和全槟人民的生活素质。”

他是今午在槟议会召开记者会，向媒体汇报第一泛岛大道的路线时如此表示。陪同者包括交通蓝图计划传递伙伴SRS集团计划总监司徒伟龙和槟交通大蓝图特殊项目单位主任林峰成。

顾及交通方便与生产力

针对公民组织批评，不该为了节省15分钟的车程典当环境，曹观友反驳说，第一泛岛大道不是为了替某人省时，而是为了全槟160万人口和600万游客的交通方便与生产力着想。

若以此计算，他说，省下的时间何止区区15分钟。

至于民间担心炸山影响山坡稳定和升旗山的缆车轨道，司徒伟龙解释，他们肯定会在获得岩土工程单位的安全审批后才施工，并将按部就班地使用爆破和钻洞法来建造隧道，而估计耗上5年的时间。

“我担心的是，有人误会我们将采用石矿场的方式来进行爆破。”

可按反馈调整初步路线

无论如何，曹观友表示，槟政府仍在积极咨询各地议员和受影响的社区民众，以收集和评估他们的观点，作为调整第一泛岛大道的路线考量。

“我们要强调，现有的路线只是初步设计，之后会在聆听民众的反馈和详细设计的阶段作出调整。我们没说，推行如此庞大的工程不会带来影响，但我们将尽力降到最低。”

他承诺，槟政府将遵守详细环评里的一切纾缓措施，只会在联邦政府批准和资金就绪后才施工。

根据初步的路线，226间建筑物和376块地段将受第一泛岛大道影响，60%受影响的建筑物为非法木屋和小型结构（如工棚和小店铺）。

社党促取消和改善巴士

另一方面，社会主义党今早发文告呼吁，槟政府取消建议中的第一泛槟岛大道。因为，这项穿越山坡和6条车道的高速大道计划非但无法有效解决槟岛的交通问题，更糟的是会为环境、社区健康和生活素质带来恶劣影响。

“通过穿越山坡的隧道将这条大道“隐藏”起来，不会减轻其对槟城山坡地区环境生态的破坏。”

“我们敦促，槟城州政府重新检讨槟城交通大蓝图。我们须在管理槟城州的交通系统上彻底改变现有模式，以实现真正移动人而非移动车辆。”

与其兴建高速大道，该党认为，政府应采纳以公巴为基础的公交策略，以解决日常流动的问题和减少私人车辆上路。毕竟，前者只会鼓励更多车辆上路，夺走公共交通乘客量，进一步恶化交通堵塞的问题。

改革和赋权交通理事会

社会主义党中央委员朱进佳（见图）在文告中指出， 现有的槟城交通大蓝图已经过修改，跟原来合乐工程咨询顾问所建议的版本有极大出入。其中主要是受到SRS集团影响，以符合房地产商的利益。

“这项高速大道计划很明显受到盈利导向的房地产发展商所驱使，代价是牺牲普罗人民的生活素质和环境生态的可持续性。

“以巴士为基础的公共交通系统，是一个比兴建大道更便宜、更快捷且更有效的方案。我们的决策者没认真考虑这个选择，反而宁愿付出更大笔钱财去满足房地产发展商追求利润的野心，是不可理喻的。”

最后，他呼吁，槟政府改革槟城交通理事会，下放权力给他们扮演监督交通规划及执行交通规划的实权机构。

“交通理事会也应进行民主化。可通过选举交通理事会成员的方法（如果不是全员选举，可选举部分成员），实现赋权与民主化槟城交通理事会。”