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互动地图看马新领海争端

当今大马团队  |  发表于  |  更新于

2019年1月2日下午3点40分更新

今分析】以简单直接的语言,为你梳理脉络

马来西亚与新加坡最近爆发外交争端,两国争论柔佛海峡西边,靠近新加坡大士(Tuas)的海域属谁。

再次出现外交争端,这一次是发生在两国在柔佛海峡的海域边界。

同一个月内,马新两国也在不久前争论新加坡实里达机场仪表降落系统(ILS)所引发的领空争端

马新两国在1995年8月7日签署协定,划分两国的海域边界。

不过,在界线以南的海域,两国并没任何共同协议。

 新加坡填海酿争端

2002年,新加坡计划在大士一带填海,导致两国爆发争端。

马来西亚声称,新加坡的填海工程将影响船只进入马来西亚港口的海域通道,并将污染柔佛海峡。

2003年10月8日,马来西亚把新加坡填海一事,带上国际仲裁庭。最终,两国同意一项折衷方案——新加坡能继续填海,但须保护马来西亚的权益。

根据双方于2005年9月1日的和解协议,两国同意“友好地协商”,以解决领海边界问题。

但一名匿名受访的马来西亚政府官员告诉《当今大马》,两国从未谈判此事。

双方避开争议海域

同时,双方也为各自的港口划定了明确的界线。不过,双方避开了有争议的海域范围。

这导致新山与新加坡港口海界之间,出现一个“三不管”的灰色地带。

尽管如此,马新两国各自声称,那片海域是它们的领海。

大马率先延长海界

2018年10月25日,马来西亚交通部在宪报上公布,新山港口的新海域边界。

在靠近大士的海域,新山港口的新海域界线延长了2.8公里,直到新加坡港口的海界。

一名马来西亚官员告诉《当今大马》,此举是为了管制在这片海域的非法活动。

官员补充,交通部已观察了这片海域许久,并发现没有任何单位巡视那片海域。

不过,新加坡最高专员署却表示,马来西亚的说法不准确。

新加坡最高专员署向《当今大马》指出,新加坡一直管辖这片海域,包括定期巡逻,而马来西亚并没抗议与反对。

新加坡最高专员署也称,马来西亚从未申领有关海域的主权,包括新山港口最近延长的界线。

“新山港口延长界线,以及马来西亚船只入侵新加坡大士附近的海域,严重地侵犯新加坡主权和国际法。”

双方通告各执一词

大马海事局于11月11日向海运业发出港口通告,之后再在11月22日通知海员有关海界变化。

同一个月30日,新加坡海事港口局也发出通告,告知海运业忽略马来西亚的通告。

新加坡海事港口局的通告指出,新加坡海域从大士的港口海域边界往西延伸,因此在该海域的船只应该遵守新加坡法律。

12月4日,大马海事局发出另一则港口通告,坚称新山港口的海域界线,落于马来西亚海域之内。

大马海事局也指出,除非另有通知,否则在新山港口海域界线内,进行船对船货物转运的船只,可以留在原地。

新加坡在同一天内公开反对这项通告。这项争端也因而首次在媒体上曝光。

马来西亚否认侵占新加坡海域,并坚持这片海域属于马来西亚。马来西亚也说,新加坡填海不表示能延伸其海域边界。

新加坡则表示不认同,并坚称其海域从大士往西延伸。

新国扩展港口边界

12月6日,新加坡在宪报上公布,将其港口海域边界扩展至马来西亚最近重划的新山港口海域内。

如此一来,新山与新加坡的港口海域边界重叠,涉及面积超过1100公顷。

新加坡交通部长许文远说,这是为了回应马来西亚政府船只,多次入侵那片海域的行径。

他呼吁马来西亚停止“侵入”行为,并在双方谈判期间,恢复到2018年10月25日之前的状态。

新加坡海事港口局在同一天向海运业宣布扩大港口海域边界,并提醒船只在其海运界线内,遵守“适用的港口条规”。

2018年12月7日,马来西亚建议在谈判结束前,双方应停止派遣更多船只进入这片有争议的海域。

惟新加坡否决这项建议。另一边厢,马来西亚也否决新加坡要求恢复10月25日前港口海域边界的建议。

马来西亚首相马哈迪说,大马船只将继续留在该片有争议的海域。

双方谈判图化僵局

目前,双方正尝试为紧张关系降温。马来西亚已减少在该海域的船只,但拒绝完全撤出。

马来西亚官员告诉《当今大马》,双方仍有计划化解僵局。大马希望透过这件事,迫使新加坡重返谈判桌。

马来西亚官员声称,根据之前的协定,新加坡应该与大马协商边界事宜,但对方迄今都没开展谈判。

不过,新加坡最高专员署驳斥这项指控,反称大马事前从未要求跟新加坡协商。

“新加坡向来抱持开放的态度,愿意在遵循国际法和维护双边关系的精神下,跟马来西亚寻求和平的解决方案。”

新加坡最高专员署补充,截至2018年10月25为止,双方没有任何外交问题待解决。

它解释,这是因为,马来西亚之前从未申领有关海域的主权。

它坚称,这片海域“毫无争议”,应属新加坡所有。

马新官员预计在2019年1月第2周会谈,以化解僵局。

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