行动党下周将向普腾总部提呈备忘录，以了解为何福士伟根拒绝与普腾结盟、普腾与三菱的新合作，以及前首相兼普腾顾问马哈迪与普腾前总执行长马哈里尔提出的8项有关脱售MV Agusta而亏损5亿1000万令吉的问题。

民主行动党秘书长林冠英指出，普腾必须作出适当的交待，否则将有违公众利益，因为普腾是由国人所拥有，因此普腾高层必须向国人负责。

林冠英在文告中说，在福士伟根宣布取消一项与普腾联盟或联营以制造及销售福士伟根牌子汽车供本地市场的计划后，普腾的股价跌至5令吉，而使其7亿4千140万令市场基金化为乌有。

“随后而来的坏消息是，普腾在耗资5亿1千万令吉后只以4.5令吉脱售Agusta。（普腾拥有5亿4千921万缴足资金股票）尽管普腾的股价在昨天回升至5令吉45仙，它与三菱汽车的新联盟，显然未给股价带来预期中的刺激或提升投资者对它的信心。”

林冠英指出，普腾必须处理福士伟根不要与它合作，导致普腾必须转向属于次选的前合作伙伴三菱的真相问题。

选择三菱的背后原因？

“国人有权知道，在首选伙伴拒绝后，普腾选择三菱有甚么利益，以及其背后原因，以免普腾再不断地消耗国家资源。”

“为何三菱在2004年3月9日将在普腾中的7.9巴仙股权脱售后，又回头与普腾合作？在没有其他大汽车公司愿意合作之下，普腾被迫与三菱合作，是否将使三菱受惠比普腾多？这两家公司将合作生产新的普腾汽车、供应汽车零件、提供生产、工艺及品管技术支援，并将普腾的生产量扩大。如果投身汽车业20年后，普腾仍无法处理这些问题，而需要伙伴三菱施予援手，普腾显然出了很大的问题。”

他表示，普腾的市场占有率从2002年的60巴仙，跌至2003年的48巴仙及2004年的44巴仙，差不多没有出口及完全依赖萎缩中的国内市场，普腾不只需要管理层，也需要贸工部长拉菲达，甚至首相本身的立即关注。

“普腾在1月13日的一篇声明中宣称，普腾无法接受福士伟根要控制这家国产车设备及将来发展的要求，因为它将使普腾失去独立性及极度不适合于大马的国产车公司。这种解释令人混淆，因为普腾要寻求与福士伟根合作与协助的原因就是要改变普腾的低质与缺乏创新之形象。如果不给予一些控制权，谁要投资数十亿令吉下去？”

“投资分析员及经理人对普腾的前景失去信心，而抛售普腾股票，除非有白武士来打救普腾。如果普腾高层继续被国家尊严及面子问题困扰，而没认真的要克服不断侵袭著普腾的商业与财务问题，大家就难于指望普腾停止令国家经济出血。”

采取步骤赢回市场的信心

他说，赢回市场对普腾信心的首个步骤是表现出透明度、公开交待及全面负起责任。

他表示，马哈迪及马哈里尔在1月3日在一项联合声明中要普腾交待以1欧元（4令吉50仙）在去年12月脱售MV Agusta的理由。普腾于2004年12月，包括专业费在内，以7千万欧元或3亿1千300万令吉收购制造Agusta、Cagiva及Husqvarna牌子电单车的Agusta。

他指出，普腾2005年常年报告中显示，普腾将资金注入Agusta而将亏损推高至5亿1千零24万令吉。

“在不到1年内即亏损高达5亿1千零24万令吉，引起了国人，包括马哈迪及马哈里尔的广泛不满，他们俩觉得本身的公信力、诚实及操守受到置疑，因为他们支持收购Agusta。”

他说，普腾必须交待以1欧元脱售MV Agusta的8项问题是：

－是谁以1欧元献议脱售或收购？

－有其他买家出价吗？

－是否有设法要买家出较高价格？

－是否有宣布 MV Agusta待售？

－若无，普腾是否只接洽一个买家？

－如果有其他买家出价，为何他们被拒绝？

－实际上是谁作出脱售的决定？

－普腾能否解释，以1欧元脱售用7千万欧元收购的公司，如何不会如它所说的令普腾蒙受亏损？

林冠英表示，由于大马政府的投资臂膀国库控股拥有普腾的约38巴仙股权及大马投资者是主要的股东，基于公众利益，当局必须作出交待。