政府顾问达因指出，已进行重新谈判的东海岸铁路（ECRL）计划，为本地承包商包括土著提供许多机会，尤其是在公共工程方面，如供应和技术。

他说，本地承包商必需争取这个机会，因为该计划提供很多吸引人并将改变国家经济大环境的配套，如果错过实在是亏大本。

他接受马新社专访时说：“如果没有能力，就跟外国专才展开密切合作，因为它将提供许许多多的配套，如果这方面合作取得成功，他们（本地承包商）的参与度甚至可能将超过40%，依我看，或许是供应和技术层面，所以，他们必需做好准备。

“他们必需跟大马铁路公司（MRL）商讨，呈现所能提供的专门技术和服务，这是国际招标，必须要有生产力，不要坐等机会上门、不要等人叫、不要无凭无据的批评，生意人要付诸行动。”

“如果觉得不好意思，就来见我，我会协助真正有资格者，不要奢望政府来到你面前，你自己必需要做好准备，以及跟业界人士见面。”

否认东铁乃白象计划

4月12日，大马铁路衔接公司与中国交通建设有限公司（CCCC）签署附加协议，重新启动早前展延的东铁计划。

在新协议下，第一和第二期工程的建设费用，从原本的655亿降至440亿令吉，减少215亿令吉或32.8%。

达因说，东铁计划并非是白象计划，因为涉及70%的货运，以及30%乘客，因此将为大马人提供更多就业机会。

“可以肯定的是，这是东海岸人民数一数二的大型计划，并且是史上最贵，旨在让东西海岸可享有平等地位，因为他们长久以来都落后，东海岸将跟以前不一样，凭着东铁计划，我们有机会（改变）。

“我已亲自跟登嘉楼州务大臣讨论（东铁计划），我也将去到吉兰丹，我们希望涉及的州属能够把握机会，以展开各项推广吸引投资者。

“必需明智的把握此机会，因为这是东海岸史上最大的计划，而该地区拥有丰富的文化和习俗、美食、投资和商业机会，为了共同利益，我们必需把握机会。”

为何东海岸不能成功？

达因强调，东铁计划将惠及经济和旅游领域，必定将在每一站带来更多经济机会和新工作。

“如果西海岸可以成功，那同样的事为何不能发生在东海岸？届时，大马半岛的发展就会平衡。”

东海岸铁路全长648公里，比之前的688公里少40公里，横跨5个州属，分别是吉兰丹、登嘉楼、彭亨、雪兰莪和森美兰，以及布城，而最初的计划只涵盖4州。