纳吉内阁或不知东铁细节，达因质疑无集体同意
政府顾问达因暗示，前首相纳吉执政时的内阁并不知道东铁的细节。
他昨晚接受《马新社》专访时表示，他不解在希盟成功与中国重新谈判东铁合同后，纳吉何以要出来为自己辩护。
“他是我的朋友，我不要跟他公开辩论，我倾向聆听专家的劝告。”
政府顾问达因暗示，前首相纳吉执政时的内阁并不知道东铁的细节。
他昨晚接受《马新社》专访时表示，他不解在希盟成功与中国重新谈判东铁合同后，纳吉何以要出来为自己辩护。
“他是我的朋友，我不要跟他公开辩论，我倾向聆听专家的劝告。”
“在这个案子，我不理解为何他要捍卫自己，因为他都没有受到责怪。如果这是（前朝）内阁的决定，则内阁应该出来捍卫他。”
达因表示，东铁是否有内阁集体同意，以及是否有正式内阁文件，是有必要加以调查的事情。
“（他们）是否有透彻的研究？麦肯锡（McKinsey）报告说了些什么？陆路公共交通委员会（SPAD）的建议是什么？”
“我认为此事应该有份调查报告，看看经济策划单位（EPU）有否同意（东铁计划）。我提出这个问题。”
“你去调查这些事情。我不要公开讨论他们。”
驳斥威胁国安的指控
达因受希盟政府委任，与中国方面重新谈判东铁合同，并且成功在上周五（12日）签署附加协议，把东铁第一和第二期成本压低215亿，或32.8%，至440亿令吉。
此外，东铁在半岛西段的路线也修改，放弃原来的文冬鹅唛路线，转而从文德甲往南经过森州再北转，经过布城通往最后目的地巴生港。
东铁工程也将扩大本地人的参与，从30%提升到40%，而中国承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）除了归还部分预支工程款，还会与大马铁道公司设立联营公司，共同管理东铁。
不过，纳吉本周二（16日）抨击东铁新协议，其中包括认为中国交建参与东铁营运，将带来国家安全威胁，而东铁路线的更动将拉扯交通时间。
针对威胁国安的指控，达因回应，这种说法乃“疯狂想象”的结果。
中国交建能带来生意
达因表示，中国交建如今参与东铁营运的情况下，它必须分担东铁的盈亏，而它拥有必要的联系以协助东铁工业化，运送更多的货物。
达因指出，在纳吉时代，东铁在规划下，预计70%的营收将必须来自运送货物。
“如今，在管理、营运和维护协议下，我们把带来生意的责任交给中国公司，否则我们会失败。”
“他们有联系。上次，他们（只是）处理兴建，如今他们也投资。他们很深信可以带来投资，事实上，他们寻找土地兴建工业园区。”
吁批评者勿胡乱指控
达因表示，希盟政府欢迎公众的回馈以改善东铁，但呼吁批评者勿胡乱指控。
当记者追问纳吉的国安担忧时，达因回应，“（那是）疯狂想象。过去谁在管理马航？我们必须区分管理和拥有权。”
“土著（承包商）要求协商招标，这不行，因为这是国际招标。我给土著承包商的建议是，如果你没有充分能力，最好联营。”
“（伙伴是否为外国公司）那是没有关系的。（东铁工程）有很多的（分包）配套。”
促沿线州属做好准备
达因也劝告东铁沿线的州政府，为东铁竣工做好准备，从中汲取最大的利益。
他补充，州政府必须找自己的投资者，不能够依赖联邦政府。
“（半岛）东海岸如今应该开始准备。（东铁竣工会在）2026年，现在就要准备了。”
