摩哆专用道危机重重，政府受促改善后才开放电召

希盟政府拟开发电召摩哆服务之际，交通安全委员会（MRKR）常任委员莫哈末拉维却担忧，政府在缺乏完整研究下，即开放共享摩哆进入市场，则摩哆交通事故可能持续加剧。

摩哆骑士是马来西亚车祸死亡案例的最大宗。交通部数据显示，涉及摩哆的交通意外每年约10万至13万宗。

其中，2018年每天有18名摩哆骑士死于车祸，而2017年同期则有约19人，每年近7000人，情况令人堪忧。

根据警方2018年的数据显示，全马车祸案例共有55万宗，而涉及死亡的车祸占其中6842宗。在死亡车祸案例中，65%为摩哆骑士及摩哆乘客。

今年6月，莫哈末拉维（Mohd Rawi Omar）针对联邦大道的路况展开稽查，发现大道上的摩哆专用道状况百出，威胁摩哆骑士的安全。

他指出，横跨吉隆坡、雪兰莪和巴生的整条大道的，只有部分路段的摩哆专用道可安全使用。

这项稽查耗时一个月，由雪州警局总部交通安全组所制作，莫哈末拉维是主要的参与者。

根据这份报告，6名团队成员在摩哆安装了运动摄录机，骑行范围涵盖了由雪兰莪巴生的伯克利交通圈（Bulatan Bekerly）到八打灵再也的雪兰莪牌楼（Kota Darul Ehsan），双向来回共66公里的马路。

他们拍下这条马路的路况，共发现20项主要问题，其中包括路洞、路上出现沙石、隧道没有照明、路牌倒塌、斑马线位置不恰当以致摩哆摔车等等。

路况须改善否则没人用

莫哈末拉维指出，政府必须改善摩哆专用道的路况，才能鼓励摩哆骑士，包括即将加入电召服务的骑士使用。

“如果这些问题没有改善，电召摩哆骑士也使用这些道路，那么也会加剧车祸案例的数据。因为摩哆专用道路况甚多，摩哆骑士也不愿使用。”

“有些隧道没有照明很暗，当摩哆骑士摔倒时，后面的其他骑士很可能直接与之相撞。除了缺乏照明外，还有路面湿滑的问题。”

莫哈末拉维在交通安全领域已服务35年。他指出，这份稽查报告是他自愿参与，并且已提交到雪州交通安全委员会。

此外，这份报告已在今年8月8日提呈给工程部长巴鲁比安，盼能采取适切行动。

莫哈末拉维认为，政府除了推出“摩哆骑士安全支援计划”(CSSP），也应当先改善道路的交通安全，才能有效减少交通事故。

内阁今年8月21日已经决议，将让共享摩哆服务在马来西亚投入营运。莫哈末拉维认为，开放电召摩哆进入市场之前，必须展开多面向的研究和调查，以保障公路使用安全。

“许多面向都应该纳入考量，包括了最开始必须获得摩哆执照，这有关交通规则。骑士必须至少上两天的课，学习理论和实务。”

“此前，摩哆骑士也需要上课学习，但他们只是一个人骑行；如今是需要载人，情况则有些不同。”

他也建议，政府应该规定电召摩哆必须遵守较高的审查标准，其中包括每半年检查刹车器等等。

“此外，摩哆车也不可以太过老旧，必须定期验车。就像（之前） Grab Car 没有遵照德士需要经过的程序时，出现了很多问题。”

应提供设有耳机头盔

莫哈末拉维也是国家职业安全与卫生研究院（NIOSH）的培训师。

他认为，共享摩哆服务落实初期，应限制在市区15公里内及繁忙的路段实施。

同时，他也指出，摩哆骑士骑行时使用手机的安全问题也应该受到关注。

“骑士边骑车边用手机非常危险，他们必须有地方置放手机，那样摩哆骑士才能专心骑车。他们也应该佩戴设有耳机的头盔，他们就能听到Waze等等道路导航软体的指示。”

他续说，骑士手机使用安全的研究结果，应将能为Grabfood、Grabekspres、Food Panda等电子商务服务带来帮助，以减少摩哆车祸发生率。

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