大马人交通成本太高，新政策蓝图出台放眼解决
交通部今天发布《2019年至2030年国家交通政策》报告，放眼改善交通基建网络与公共交通衔接。
这份报告胪列5大政策核心和23策略，并涵盖11年的海陆空发展蓝图。
交通部今天发布《2019年至2030年国家交通政策》报告，放眼改善交通基建网络与公共交通衔接。
这份报告胪列5大政策核心和23策略，并涵盖11年的海陆空发展蓝图。
报告坦承，交通成本占据10%大马家庭收入，比日本东京和香港家庭的4%高出2.5倍，而且大马每人每年在塞车上浪费6144令吉。
基于此，报告建议着重改善交通基建网络，提高铁路使用量，并且减少路上重型罗里。
“海港、机场、车站和内陆港口交通模式必须通过公路和铁路，来提高衔接，以减少延误和乘客货品运输成本。”
“此外，第一里路和最后一里路链接必须获得更多关注，以提升公交服务。”
“公众应当轻易使用公交，以鼓励大家从私家车转用公交。”
整合各个交通模式
报告倡议，交通部落实永续模式公交车资，提升基建，以提高公交使用和脚踏车等非摩哆交通工具。
报告也建议，允许乘客携带脚踏车进入火车。
“渡轮邮轮终站机场应当跟公交相连接，而且需要备妥水路交通。”
“交通部将提倡和鼓励公开数据，以更好地整合各个交通模式，推介中央付款系统，来方便大家使用陆路公交。”
“交通部会准备全面陆路公交，满足各界需求，并提升终站伤健人士设施，且专注提供行人区和公交终站之间的连接。”
报告也点出，迄今铁路的货物载送量只达到30%，而且只有区区1.6%陆路货物使用铁路运输。
铁路货运巨大潜能
因此，报告认为，铁路货运运输具有巨大潜能，特别是运输高危货品。
“化学物品等大型高危货品使用长程铁路运输，公认为最安全模式。同时，马来亚铁道公司和城际火车载客量不高，应当提升。”
报告放眼，货运从公路转至铁路，且优化使用现有火车资产设施，既可降低温室气体排放和塞车，也能减低公路上重型车辆。
报告建议，火车服务将逐步开放，增加铁路营运商；同时改善铁路至海港，乃至码头的设施，以方便货运。
“交通部也会协调关税局放行铁路运输条规，来提升铁路使用量。并且，会提升公路—铁路衔接，以鼓励货运从公路转至铁路。”
五大策略政策核心
报告也提到，国家基建计划和陆路公交计划认同运输为主是最佳发展模式，但还欠缺执行力。
因此，报告鼓励，土地发展计划必须涵盖公交，而且发展概念必须顾及“工作—休闲—购物—居住”(work-play-shop-stay），来减少通勤必要。
报告胪列5大策略政策核心，如下：
一、巩固行政效率，打造交通可行环境；
二、优化、建设和维护基建、服务和交通网，来最大提升效率；
三、提高交通安全、整合、链接和可及性，以方便通勤；
四、打造环保绿色交通生态；
五、扩大全球足迹，并且鼓励国际化交通服务。
《2019年至2030年国家交通政策》是由首相马哈迪与交通部长陆兆福今日共同推介。
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