柔新捷运料明年4月签约，交长透露或采轻轨制

柔新捷运计划上周重新启动后，外媒报道，马新两国达成展延6个月的协议，并预料将在明年4月底签署三份合约。

新国《海峡时报》昨天报道，新加坡交通部长许文远在周一（11月4日）的国会答复中揭露，基于双边合作的精神，新加坡同意多展延6个月，至明年4月30日。

许文远称，这是大马政府10月29日三度要求展延。

他也称，两国正在商讨马来西亚提出的建议，而这些建议将涉及修订柔新捷运双边协约。

他补充，除了修订双边协约外，两国也需要在明年4月底前，同时签写另外两份协约。

这两份协约分别是新加坡地铁公司SMRT与马来西亚的国家基建公司（Prasarana）成立联营合资公司的合约，以及两国政府同意委派该联营公司成为柔新捷运经营公司的合约。

根据许文远，大马政府在10月21日提出展延要求时，也提到修订的建议，惟并未透露修订建议的细节。

不过，他说，修订建议与更改为轻快铁制有关。

“在没有细节下，马来西亚的献议并不完整，而新加坡并无法针对献议的技术和商业可行性进行全面的评估。”

他续称，尽管新加坡没有义务要接受马来西亚的修订建议，惟新国将会保持开放的态度商讨，并谨慎且客观地评估这些建议。

轻轨可在大马维修

另一方面，根据大马媒体《新海峡时报》昨天报道，交通部长陆兆福在国会为2020年财案总结时透露，经检视柔新捷运计划后，大马政府将会考虑采纳轻快铁制。

“我们检视了计划的范围和规格，并考虑采用与吉隆坡目前正在采纳的轻轨制，那么维修工作就可以在大马进行。”

“我们已向新加坡建议此事，目前正在商讨。不过，我们迄今接到正向的答复。我们不只是关注建造成本，也会考虑营运和车费问题。”

陆兆福指称，原定计划打算采纳与新加坡系统相似的大众捷运系统（MRT）。

“不过，我们认为轻快铁就足以应付柔新捷运计划，其中仅涉及两个站，即柔佛的武吉查卡（Bukit Chagar）以及兀兰（Woodlands） ”

每小时可承载1万人

陆兆福表示，兀兰站将连结至新加坡的捷运系统，而柔新捷运的单向行程，预料每小时能承载1万名乘客。

《当今大马》今年5月初率先报道，多个熟悉柔新捷运计划的消息人士透露，原属于联邦政府的武吉查卡（Bukit Chagar）5块地皮之一，在国阵执政期间，离奇转入苏丹依布拉欣名下，导致柔新捷运计划成本增加而展延。

这块武吉查卡地段达4.5公顷。另有一块2.4公顷的水下土地可能将用来兴建柔新捷运，但也同样属于柔州苏丹拥有。

柔新捷运系统是国阵政府于2018年1月与新加坡定下的发展计划。衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站，原定今年动工，预计2024年12月竣工。惟今年5月21日，马新双方达成协议，展延计划6个月至9月30日，而大马需为此承担200万令吉延误成本。

当时，陆兆福指出，这6个月內，政府将寻求私营化此项目，同时也检讨现有条款，以期降低捷运票价。目前的票价是单程15令吉。随后，交通部宣布，这项计划再展延多一个月，至10月末。

10月31日，大马政府表示，这个跨国捷运工程正式重新启动。其原定成本约49亿3000万令吉，目前减低至31亿6000万令吉，换言之，降价了36%，或17亿7000万令吉。交通部于10月18日取得内阁同意，在修改结构、规模和具体规格下，继续柔新捷运计划。